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3047798688@qq.com記者丨張飛濤
實(shí)習(xí)生丨程睿
出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)
一起車禍讓3條年輕生命在意外中逝去，也打破了小米SU7的質(zhì)量“神話”。
3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在銅陵樅陽高速發(fā)生碰撞后車輛爆燃，大火帶走3名年輕女孩的生命。
當(dāng)日，小米汽車發(fā)布了一份銷量數(shù)據(jù)：2025年3月交付量超2.9萬輛。公司表示，目前產(chǎn)能提升進(jìn)展順利，有信心達(dá)成35萬輛的全年交付目標(biāo)。
一面是逝去的生命，一面是銷量節(jié)節(jié)攀升，兩者對比起來頗讓人心寒。
小米SU7發(fā)生車禍，圍繞著智能駕駛、電池起火、車門被鎖等問題，成了外界探討的焦點(diǎn)。
值得注意的是，就在兩個(gè)多月前，小米汽車主動召回了超3萬輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動汽車。
01
三人死亡，雷軍表態(tài)
“我們上個(gè)熱搜就像過年一樣，結(jié)果小米雷總天天在過年，有時(shí)還過好幾個(gè)年，我覺得對我們挑戰(zhàn)還蠻大的。”這是3月29日深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在一場活動中的公開表述。
然而，欲戴其冠，必承其重；欲予其名，必承其責(zé)。小米頻上熱搜，其負(fù)面事件更是備受關(guān)注。
3月29日晚，一輛小米SU7在銅陵樅陽高速，發(fā)生碰撞后車輛爆燃，現(xiàn)場火光沖天，事故造成3人身亡。
“沉寂”兩天后，4月1日中午，小米官方對事故作出回應(yīng)并表示，當(dāng)時(shí)車子處于NOA智能輔助駕駛輔助狀態(tài)，車速116公里/小時(shí)。但那段路在修路，用路障把原車道封了，車走的是逆向車道。車輛檢測出障礙物后，發(fā)出提醒，開始減速。之后駕駛員接管車輛，進(jìn)入人駕狀態(tài)，繼續(xù)減速并打方向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，撞之前可以確認(rèn)的車速是97公里/小時(shí)。
4月1日晚間，雷軍也對小米SU7車禍做出回應(yīng)稱，“29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。3位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個(gè)人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。我們團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間成立了專項(xiàng)小組，30日趕赴了現(xiàn)場，31日配合警方調(diào)取并提交了我們掌握的車輛數(shù)據(jù)。”
“由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。”雷軍說：“等到此時(shí)，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。”
最后，雷軍表示，“謝謝大家的關(guān)注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。”
02
誰能在2秒鐘之內(nèi)切換？
圍繞著小米SU7車禍有幾大爭論點(diǎn)，受到外界熱議。
其一是，據(jù)小米公布的行車記錄信息，3月29日22:44:24，NOA智能輔助發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速。
22:44:25，NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%。
22:44:26，方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%。
22:44:26-28之間，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。
對于小米官方公布的數(shù)據(jù)，家屬提出了質(zhì)疑。其中一位遇難者小羅的媽媽表示，孩子當(dāng)時(shí)開的是智駕，“當(dāng)時(shí)的情況，誰能2秒鐘反應(yīng)出這個(gè)事態(tài)來？2秒鐘之內(nèi)誰能立馬切換呢？”
浙江省消保委汽車專家汪英來表示，發(fā)生這起事故的小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版，沒有激光雷達(dá)，在高速上行駛的話，前方是靜止或者低速物體時(shí)是無法發(fā)現(xiàn)的，“買新能源車，尤其是特別看中智駕，一定要購買帶激光雷達(dá)的版本。”
汪英來的說法雖是現(xiàn)實(shí)，但也有個(gè)悖論。雖然小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版沒有激光雷達(dá)，但可以進(jìn)行自動駕駛，就必須保障其安全性，出了事故并不能推脫給車主“買的版本不對”。
4月1日，銅陵市應(yīng)急管理局相關(guān)工作人員表示，該起事故屬于單方責(zé)任事故，同時(shí)是道路交通事故，不屬于安全生產(chǎn)事故。這也意味著，發(fā)生車禍時(shí)，道路情況是可以正常行駛的。
不過，有小米汽車門店銷售人員稱：“小米SU7在100km/h的制動距離是33.3m左右。如果時(shí)速超過80km/h，AEB就很難被觸發(fā)。發(fā)生事故的小米SU7是標(biāo)準(zhǔn)版，AEB的觸發(fā)和減速介入時(shí)間，與是否擁有激光雷達(dá)沒有關(guān)系。”
03
未配備“電芯倒置”技術(shù)
有網(wǎng)友表示，小米SU7在宣傳時(shí)介紹車輛電池安裝了電芯倒置技術(shù)，該技術(shù)在極端情況下會快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。此次發(fā)生事故的小米SU7是標(biāo)準(zhǔn)版本車型，并沒有配備這項(xiàng)技術(shù)。
在工信部發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批）中公示了小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版所采用的電池為73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商分別是寧德時(shí)代與比亞迪弗迪電池。
此前發(fā)布會上，雷軍宣稱，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的磷酸鐵鋰電池包采用14層物理防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括底部8層高強(qiáng)度防護(hù)（如裝甲級防彈涂層）、側(cè)面3層隔熱層和頂部3層絕緣層，并且寧德時(shí)代麒麟電池的車型采用了“電芯倒置”技術(shù)。
根據(jù)小米汽車此前官方宣傳信息可知，電芯倒置技術(shù)在極端情況下，將快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。
一位小米汽車內(nèi)部人士透露，標(biāo)準(zhǔn)版本小米SU7沒有配備電芯倒置技術(shù)，可能相較其他版本在電池安全方面存在差距。
對于為何起火？小米汽車在最新回應(yīng)中表示，“基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時(shí)無法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。”
還有一個(gè)爭論焦點(diǎn)是，當(dāng)碰撞燃燒事故發(fā)生后，若車門可以順利打開，則車內(nèi)的乘員將有生還的希望。但根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的事故畫面，小米SU7爆燃后，車門并沒有打開。
有自稱遇難者家屬的人士表示，“3月29日晚，車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃，車上三人無法逃生。”
天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德表示：“可能是開門的電控系統(tǒng)在事故發(fā)生時(shí)失效了，以前不少電動車也發(fā)生過類似情況。”
對此，小米汽車回應(yīng)稱：“我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時(shí)車門是否可以打開。目前，就事故時(shí)車門是否能夠打開，沒有準(zhǔn)確的結(jié)論。”
04
小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版一次性召回超3萬輛
需要注意的是，小米SU7此前進(jìn)行了大量召回，與此次事故是否有直接聯(lián)系目前尚未知曉。
2024年10月30日，小米汽車宣布自動泊車功能更新1.4.0新版本，該功能得以升級。公開資料顯示，小米汽車自動泊車功能為駕駛員行駛車輛至車位附近后，開啟自動泊車功能，車輛將識別目標(biāo)車位并自動泊入。
2024年11月中旬，全國有多名小米SU7車主遭遇自動泊車功能故障，導(dǎo)致車輛泊車過程中發(fā)生剮蹭和碰撞。
2025年1月24日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，日前，小米汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。
公告顯示，小米汽車決定自即日起，召回2024年2月6日至2024年11月26日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動汽車，共計(jì)30931臺（車輛型號BJ7000MBEVR2涉及車輛18410臺；車輛型號XMA7000MBEVR2涉及車輛12117臺；車輛型號XMA7000MBEVR5涉及車輛404臺）。
公告顯示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛因軟件策略問題，可能導(dǎo)致授時(shí)同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
小米汽車表示，公司將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級軟件，以消除安全隱患。
鰲頭財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這是小米SU7上市后，首次實(shí)施召回。
從上牌數(shù)據(jù)來看，截至2024年11月底，小米汽車已累計(jì)交付小米SU7超過11萬輛。
因此，小米汽車此次召回汽車占整體銷量約28%，也就是至少4輛車就有一輛需要召回。
有行業(yè)人士表示，小米汽車召回的汽車最晚是2024年11月26日生產(chǎn)的，這里存在兩種可能，一個(gè)是小米將擴(kuò)大召回范圍，二是公司在明知存在軟件缺陷，將新車軟件進(jìn)行了升級，而沒有顧忌到老車存在的風(fēng)險(xiǎn)。
