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3047798688@qq.com文 丨 陳煜
出品丨鰲頭財經
近日，奧迪集團發布財報顯示，上半年在華銷量32.2萬輛，同比下滑2%。
同時，2024年上半年，一汽奧迪銷量達24.49萬輛，較上年同期的28.72萬輛下降14.75%。
近日，一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛指出：“我們向用戶承諾，奧迪絕不拿用戶練手，永遠不為追求上市速度而在產品測試上有任何妥協。”
有市場觀點認為，李鳳剛所說“絕不拿用戶練手”，是在暗諷小米汽車等新能源車企。因為不少造車新勢力成立三五年后，就可以推出新車型，與傳統車企相比速度要快得多。
不過，從銷量上看，奧迪的確比不過。
鰲頭財經發現，一汽奧迪眾多新能源品牌中，奧迪Q4 e-tron銷量最好，但2024年上半年僅銷售7471輛，同比下降16.82%，不如國內頭部新能源汽車的單月銷量。
而且，最近，奔馳、寶馬、奧迪相繼退出價格戰，德系品牌在華的前景讓人擔憂。
01
銷量連續三個月同比下滑
近日，奧迪集團發布財報顯示，2024年上半年，集團收入為309.39億歐元，同比下降9.5個百分點；營業利潤19.82億歐元，同比下降42%；凈現金流11.3億歐元，同比下降39.9%。
奧迪表示，由于批發量下降以及供應限制對產品組合造成影響，公司上半年營收被拖累。而報告期內V6和V8發動機的供應限制、嚴峻的市場形勢以及新產品的升級帶來的成本提升則導致利潤承壓。
上半年，奧迪集團共計交付84.4萬輛車，同比下降8.2%，其中賓利5476輛，蘭博基尼5558輛。
2024年上半年，奧迪集團的銷售利潤率為6.4%，同比下降3.6個百分點。同期，奔馳乘用車銷售利潤率為9.6%，特斯拉汽車總毛利率達18.5%。
財報顯示，2024年，奧迪集團預計交付170萬至190萬臺車，其收入將達到630億歐元至680億歐元。此外，奧迪集團下調2024年銷售利潤率預期，預計為6%至8%；到2027年，奧迪集團的銷售利潤率將達12%。
剛上市的全新奧迪A5系列和即將上市的奧迪A6 e-tron和全新Q5等，讓奧迪對下半年的業績持有信心。奧迪集團首席執行官高德諾稱，隨著新車上市，“我們的交付量和營收將因此改善”。
一直以來，中國市場都是奧迪在全球最大的單一市場。2024年上半年，奧迪在華銷量32.2萬輛，同比下滑2%。
值得注意的是，2024年上半年，一汽奧迪銷量達24.49萬輛，較上年同期的28.72萬輛下降14.75%。
而且，從2024年4月開始，一汽奧迪銷量已連續三個月同比下滑。
02
李鳳剛暗諷國內造車新勢力？
7月22日，一汽奧迪同步上市新奧迪Q7、新奧迪Q8及新奧迪SQ7三款車型，并依托Q Campaign開啟2024奧迪Q家族極境之旅體驗季。
新車發布會上，一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛表示：“無論時代如何變遷，無論動力驅動形式如何變化，用戶的真正需求是一輛安全、環保、豪華、可靠的高素質座駕。”
“這三款車是目前市場上同級車型中，唯一提供全輪轉向的產品。”李鳳剛表示，“115年來，奧迪始終是一個技術驅動型品牌，奧迪Q家族旗艦SUV將全系標配自適應空氣懸架和機械quattro全時四驅系統，世界上只有兩種四驅，一種是奧迪，一種是其他。”
售價方面，三款車均為中期改款車型，其中，新奧迪Q7共推出4個車款，售價60.98-80.48萬元；SQ7售價109.88萬元；新奧迪Q8共推出4個車款，售價為78.68-108.48萬元。
一汽奧迪新推的三款車型均為燃油車。目前，公司已經擁有PPE、MLB Evo、MEB、J1等四大車型平臺。
在油電之爭下，奧迪更加強調產品“耐久如新”。
需要關注的是，李鳳剛指出：“我們向用戶承諾，奧迪絕不拿用戶練手，永遠不為追求上市速度而在產品測試上有任何妥協，真正保障用戶在全用車周期、全氣候、全路況都有安全、可靠、高品質的奧迪。”
“絕不拿用戶練手”，李鳳剛指的是誰在“練手”呢？
有市場觀點認為，這是在暗諷小米汽車等新能源車企。因為不少造車新勢力成立三五年后，就可以推出新車型，與傳統車企相比速度要快得多。
李鳳剛是誰，能代表奧迪嗎？
資料顯示，自2023年10月8日起，李鳳剛正式接替孫惠斌，擔任一汽-大眾奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，全面負責一汽-大眾奧迪在華所有國產及進口車的銷售、售后服務、網絡及品牌營銷工作。
03
新能源車銷量不濟
奧迪銷量下降，不能完全歸因于李鳳剛，更多的是在新能源汽車大放異彩的時代，其競爭力不足。
2023年，奧迪全球純電動汽車銷量為17.8萬輛，同比增長51%。但在中國市場，其純電e-tron系列車型銷量僅為3.1萬輛。
目前，一汽奧迪官方網站顯示，旗下擁有奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron GT、RS e-tron GT、e-tron等新能源汽車車型。
以銷量好的奧迪Q4 e-tron為例，2023年上半年銷量僅8982輛，不如國內頭部新能源汽車的單月銷量。
而2024年上半年，奧迪Q4 e-tron銷量僅7471輛，同比下降16.82%，甚至超過了整體銷量的降幅。
奧迪Q4 e-tron廠商指導價為28.99萬元至36.71萬元，但有經銷商售價22.61萬元。
然而，業界普遍認為，除了奧迪這塊牌子值錢，奧迪Q4 e-tron的性價比卻不高。
近期，部分奧迪Q4 e-tron以及奧迪Q4 e-tron Sportback車型，將會在美國市場進行召回。這次召回車型數量，達到了17797臺。
在國內車市“價格戰”之下，奧迪也決定“不跟”了。
近日，有消息稱，因價格戰導致門店虧損嚴重，在豪華車市場占據統治地位的奔馳、寶馬、奧迪相繼退出價格戰。截至發稿，奔馳、寶馬、奧迪均未對此作出回應。
報道顯示，目前有奧迪門店全系車型漲價1萬，最高漲價4萬，有奧迪門店兩天漲了兩次價。
北京朝陽區某門店奧迪銷售透露，他們于7月15日接到廠家通知調價，奧迪已經連續兩天上調價格。因為價格回調，此前一直觀望的客戶，如今更愿意談價；并且，之前報過低價的客戶，現在已經拿不到當時的價格了。
上述奧迪銷售表示，目前門店內奧迪所有車型價格都有上浮，漲價區間在幾千到一萬不等，目前接到的通知是，從下周開始奧迪的價格還會往上調。具體車型來看，奧迪A6L被咨詢的較多，四驅裸車全款價格將近34萬元，未來也不太可能會降價了。
部分企業認為，從企業和產業的競爭力來看，客觀地促進了行業的優勝劣汰。那些更具有成本優勢、技術優勢、品牌優勢的企業不僅活下來了，而且能夠逐漸更大更強，實現規模優勢，給海外車企以實實在在的壓力傳導。
