售價不足15萬，日系B級車代表凱美瑞也賣不動了

　　記者丨馬永欣

　　見習生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　有著一代“神車”之稱豐田凱美瑞也不好賣了。在剛過去不久的618購物節，廣汽豐田對外發布凱美瑞優惠信息，混動雙擎車型直降3萬元，起售價低至14.98萬元。

　　要知道，此時距離第九代凱美瑞上市才三個月左右，以往官方很少會在新車上市如此短的時間內推出大幅降價的優惠促銷活動。

　　廣汽豐田如此“著急”的背后是凱美瑞大幅下滑的銷量。公開數據顯示，2024年5月，凱美瑞國內零售銷量僅有8681輛，與去年同期相比下滑幅度超55%；1-4月，凱美瑞累計零售銷量為3.95萬輛，同比下滑32.7%。

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　　產品力下滑

　　凱美瑞銷量大減

　　凱美瑞不僅是日系B級車型的代表，也是廣汽豐田旗下最具代表性的車型之一，常年占據家用轎車銷量榜前列，其中，第八代凱美瑞上市后，更是在最近三年取得年銷量連續突破20萬輛的成績。

　　這樣的成績卻沒有復刻到第九代凱美瑞身上。

　　2024年1月，第九代凱美瑞開啟預售，3月6日正式上市。新款凱美瑞分為汽油版車型和混動版車型，分別搭載2.0L自然吸氣發動機和豐田第五代智能電混雙擎系統2.0L混動版，同時在智能化方面有了諸多升級，比如升級了更大尺寸的中控屏、配備了HUD抬頭顯示、支持CarPlay、CarLife以及 HiCar三大手機互聯，還首次搭載高通驍龍8155車機芯片。售價方面，凱美瑞汽油版起售價為17.18萬元，混動版則為17.98萬元起。

　　彼時，廣汽豐田對外強調，凱美瑞2.0L智能電混雙擎17.98萬元起的售價，意味著合資中高級混動轎車首次進入17萬元區間，并用“價值升維，價格降維”“混比電香”嘗試展現價格競爭力。

　　然而，在當下競爭激烈的市場上，第九代凱美瑞開局遇冷。根據易車APP統計的數據顯示，2024年1月-5月，凱美瑞全國零售銷量分別為16352輛、6971輛、6842輛、9323輛、8681輛，下滑趨勢十分明顯。

　　為刺激銷量，今年618期間，廣汽豐田凱美瑞大幅度降價，混動版本車型售價直降3萬元，為14.98萬元。另市場有消息稱，凱美瑞汽油版車型6月份的起售價已經跌破13萬元，來到12萬元區間。

　　鰲頭財經以消費者身份詢問廣汽豐田多家4S店，相關銷售人員表示，目前第九代凱美瑞還是有比較大的優惠力度，雙擎入門級車型售價仍然是14.98萬元。此外，該銷售人員還表示，如果到店詳聊，還會有更優惠的價格。

　　不過，多家4S店銷售人員表示，當前第九代凱美瑞低配版車型沒有現車，如果購買需要等1個月左右才能提車，“現在我們主推的是豪華（版）、尊貴（版）車型，有現車”。

　　業內分析人士認為，凱美瑞銷量下跌，一方面是第九代凱美瑞盡管有一定的升級，但能讓消費者驚喜的地方并不多，比如在動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發動機最大輸出功率和最大扭矩分別為127KW和206N·m，較上一代同版本車型有所下降；在車身尺寸方面，雖然車身長度有所增加，但也只有幾厘米的變化幅度，軸距仍與上一代凱美瑞一致。

　　另一方面，隨著國內新能源汽車的發展，消費者對新能源汽車的認可度越來越高，凱美瑞的對手不僅僅是雅閣、天籟、邁騰、帕薩特等同級別燃油車，還有特斯拉Model 3、比亞迪漢DM-i等眾多新能源產品。與此同時，凱美瑞上市正好趕上比亞迪掀起的價格戰，其中比亞迪漢DM-i榮耀版等多款車型起售價下調，其他車企也紛紛加入，市場競爭更加激烈。

　　此外，第九代凱美瑞雖然調低了入門級車型售價，但在配置方面有所變化，以入門級車型2024款 2.0E精英版車型為例，其主駕座位仍是手動6向調節，后排座椅亦不能放倒，也沒有360全車影像。而同級別的比亞迪漢DM-i榮耀版車型，主駕座位不僅有10向電動調節，且智能化配置和功能更豐富。

　　02

　　2.5L混動版本上市

　　銷量帶動或有限

　　2.0L版本的凱美瑞銷量不振，廣汽豐田在6月初宣布，第九代凱美瑞2.5L混動版車型正式上市。該車較2.0L車型主要提升在動力方面，搭載的2.5升缸內直噴發動機，最大功率提升了24kW；最大扭矩也從188 N·m增加到了221 N·m，共有尊貴版、運動PLUS版、旗艦版三個版本，售價21.98萬元起，較第八代同級別車型售價上調1萬元。此外，在智能化配置方面也較2.0L入門級車型有著大幅度提升。

　　車企價格戰持續，其他車企紛紛采取增配降價策略，而增配加價上市的第九代凱美瑞2.5L版本車型讓外界直呼這才是熟悉的豐田。不難看出，凱美瑞在價格上仍然堅守日系B級車的“底線”，與市場的價格戰保持一定的距離。

　　但當前的汽車消費市場已經發生了巨大的變化，20萬以上價格區間涌現出眾多實力出眾的產品，比如上述提到的特斯拉Model 3、比亞迪漢DM-i，還有小米SU7、銀河E8、智己L6等。這些產品的出現讓消費者有了更多的選擇空間。

　　以智己L6入門級車型2024款650km后驅Max標準版為例，該車長寬高分別為4931mm*1960mm*1474mm，較第九代凱美瑞2.5L入門級車型車身尺寸約大上一圈；整車質保5年或15萬公里，時間（里程）比凱美瑞更長。此外在智能化方面，也多了360全景影像、自動變道輔助等標準化配置。

　　從品牌力角度來看，隨著新能源汽車愈發內卷，越來越多豪華汽車的價格不斷下探。如奧迪A4L、寶馬3系、沃爾沃S60等車型入門級產品售價也僅僅20萬元出頭，不斷擠壓包括凱美瑞在內B級車的銷售空間，分流了一部分消費者。

　　另外，對于日常家庭生活用車場景更多的消費者來說，2.0L動力的車型已能滿足需要，是否會再花費購買2.5L動力版本的車型，是個值得推敲的問題。

　　隨著國內汽車市場形勢的變化，國產品牌的崛起，以及消費端風向的變化，使得凱美瑞包括口碑在內的整體優勢不斷消減，即便推出動力更強的2.5L版本車型，對凱美瑞整體銷量的拉動作用不大。

　　當然，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。鰲頭財經注意到，不少消費者在分析凱美瑞2.5L文章或博文的評論區留下諸如“等一手降價通知”“坐等優惠5萬”等評論。那么，隨著2.0L凱美瑞大幅降價，2.5L雙擎版本的凱美瑞售價大幅下探的時間或許不遠了。