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3047798688@qq.com記者丨王杰仁
見習生丨 屠玲
出品丨鰲頭財經（theSankei）
1984年10月10日，上海大眾汽車有限公司（現上汽大眾汽車有限公司）合資協議在中國北京簽署。10月12日，上海大眾汽車有限公司奠基，由此開啟大眾在中國四十年的發展歷程。
四十年來，大眾在中國的汽車銷量長期位居第一，中國市場也貢獻著大眾最大的銷量占比，在此基礎之上，大眾也一度稱霸全球汽車市場，然而進入2024年，大眾在中國遭遇前所未有的挑戰。
01
銷量下滑、裁員 、經銷商抗議
乘聯會數據顯示，今年1-4月，一汽-大眾累計銷量約為51.43萬輛，同比增長0.9%。雖然一汽-大眾整體仍有微增，但2月、3月、4月，零售銷量分別下滑了16.2%、4.2%和15.6%，進入了持續下跌的趨勢。記者在某一汽-大眾4S店了解到，即便是暢銷車型，今年1月份到庫的車，仍未消化完。
嚴峻的形勢讓一汽-大眾感受到了寒氣。據悉，一汽-大眾已向全體系員工發送一條名為“突圍行動”的推送。內容顯示，“一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉型窗口期，除了背水一戰我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生。”
目前，一汽-大眾也開始進行人員優化，5月28日，一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司宣布，由于連續三個月零售銷量下降，公司決定實施裁員計劃。
上汽大眾的情況有所好轉，1-4月累計銷量34萬輛，同比上升8.1%，新能源銷售3.7萬輛，同比增長128%。不過，這增長建立在上汽大眾此前在中國已經連續6年銷量下跌的基礎之上，能否持續，尚待觀察。
大眾旗下的保時捷在中國也遭遇不利。5月24日，中國汽車流通協會專家委員會某專家對外曝光了“保時捷投資人聯合抵制事件進展”的信息。他透露，今年五一前，保時捷投資人給保時捷發了函，對近期銷售新車虧損要求保時捷中國進行賠償，并稱目前經銷商投資人約65%不提車。
經銷商抗議的原因，自然是因為銷量下滑，利潤大幅縮水甚至出現虧損。數據顯示，1-4月保時捷在華銷量18095輛，同比下跌38.4%。
02
如果失去中國市場后果不堪設想
整體銷量的下滑，市場份額的下降，是大眾不得不面對的現實，當南北大眾的市場地位被比亞迪（002594.SZ）等中國自主品牌取代，不得不為大眾在中國今后的命運捏一把汗。
不同于豐田、現代-起亞等其他全球化車企，大眾對中國汽車市場的依賴程度不是一般的高，長期以來幾乎都是全球第一大單一市場。僅以2023年為例，大眾集團在全球終端累計銷量為924萬輛，其中，中國市場交付量為324萬輛，占比超過35%。這個占比在全球所有跨國車企中，排名第一。
換言之，如果丟掉中國市場，大眾將很難保持全球銷量第二的位置，會徹底退出和豐田多年以來的“瑜亮之爭”，或會淪落到第二梯隊。
為挽回頹勢，大眾已經開始加大開拓中國市場的力度。今年4月，大眾汽車發布針對中國市場的最新戰略，重點是在華市場加強技術能力和降低成本。
根據聲明，大眾汽車已制定到2030年在中國市場年銷量達到近400萬輛的目標，相當于占據約15%的市場份額。去年，大眾汽車在華市場份額約為14.5%。這一銷量增長將使相應的年度運營業績到2030年達到約30億歐元。
大眾汽車表示，與中國的合資企業以及其他本地化生產計劃應會持續降低成本。公司計劃，到2026年，在入門級緊湊型汽車領域實現與中國車企成本持平，預計該領域最終將占中國市場汽車銷售總量的一半以上。
03
顛覆性技術空心化將是危機
不得不承認，曾經引以為傲的德系制造，依然在中國市場擁有相當一部分擁躉，這是大眾在中國仍然還有一席之地的原因，但這種慣性勢能確實在以肉眼可見的速度減弱。
在智能化、電動化賽道，投入巨大卻又收獲甚微的大眾，已然失去了先機，這讓此前大眾高層制定的“在2025年超過特斯拉，成為全球電動車銷量第一”的目標成為空談。
估計整個大眾高層，都在思考，大眾如何才能在中國打贏翻身仗？近些年來，大眾陸續在中國進行各類顛覆性技術的投資和合作，從電池、芯片到平臺，幾乎全部囊括。
但是，一個略帶殘酷的現實是，大眾自己并不直接掌握這些具有顛覆性的核心技術，換言之，大眾在電動化、智能化領域出現了技術空心化，這將是大眾的重大危機。
這些核心技術有多重要？怎么形容這種重要性都不為過。大眾之所以能在燃油車時代遙遙領先，那是因為發動機、變速器、底盤三大件都牢牢掌握在大眾手中，且性能、成本控制都領先競爭對手。
如今的大眾，并不在電動化、智能化領域擁有核心技術。如果僅僅依靠第三方供應商，將會在效率上落后主要競爭對手，帶來的結果就是技術不先進，成本不夠低。
當特斯拉的FSD準備進入中國市場再次發揮鯰魚效應，當比亞迪第五代DM技術引領全球汽車進入“油耗2時代”，實在沒看出來大眾能拿出來什么高科技武器迎戰。
大眾高層應該明白，核心技術是買不來的。
鋼鐵俠馬斯克曾經點名大眾：“如果不盡快轉向自動駕駛電動汽車，大眾汽車集團和通用汽車等傳統汽車制造商遲早會被淘汰。”
馬斯克的研判是否能夠應驗暫且不論，但至少在中國市場，這一趨勢已然明了，如果大眾在未來3-5年的汽車產品不夠電動化、智能化以及擁有極致的性價比，時代的更替將不可阻擋。
