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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏
見習生丨 陳力
出品丨鰲頭財經（theSankei）
你敢想象嗎？一個最年輕的汽車品牌竟然超過一眾造車”老炮“和造車”新勢力“，一舉登頂海外權威汽車品牌榜單，成為超級大黑馬。
日前，國外汽車行業專家Augustin發布一份汽車品牌分類榜單，該榜單從SDV（軟件定義汽車）水平和電動化產品豐富度兩個維度對目前主流的汽車品牌進行評估，囊括了豐田、大眾、BBA、特斯拉、比亞迪等幾乎所有的主流汽車企業和品牌。令人意外的是，極越汽車在兩個維度的評選中，均表現優異，尤其是SDV水平，領先所有競爭對手。
這樣一個排名結果，不禁讓人好奇，是什么讓極越這個榜單中最年輕的汽車品牌，有如此強悍的智能化競爭力？
01
JET架構艙駕
深度融合領先特斯拉
智能電動汽車之所以智能，在很大程度上在于整車EE架構，即整車電子電氣架構（Electrical/Electronic Architecture），是指汽車中所有電子和電氣系統的結構和組織方式。它包括了車輛中所有的電子控制單元（ECU）、傳感器、執行器、線束、網絡通訊系統等，以及它們之間的交互和通訊方式。整車EE架構是汽車設計中的關鍵部分，它決定了車輛的性能、功能、可靠性和未來的升級能力。
隨著汽車行業向智能化、電動化不斷發展，EE架構也在不斷演進。從最初的分布式EE架構，到域控EE架構，再到現在的中央-區域EE架構。作為E/E架構的全面變革者，特斯拉在2017年發布的Model 3上，通過強大的軟硬件能力去實現深度軟硬解耦，實現了向“中央計算+區域控制”架構的邁進。
作為高端智能汽車機器人品牌，極越雖然擁有領先的百度AI能力和吉利SEA浩瀚架構生態賦能，但并不只是做一個“富家子弟”，相反在EE架構等核心技術方面下足功夫，開發的JET架構更是比行業標桿特斯拉還要領先一步。
具體來看，特斯拉的EE架構，智能座艙和智能駕駛以及車輛網三大模塊只是在形式上集成在一起，各自獨立運行各自的操作系統，彼此之間沒有太多的關聯，而極越的JET架構是汽車機器人的“神經系統”，面向未來高階自動駕駛和智能座艙打造，具備高度SOA化，以全車冗余環路的千兆以太網作為骨干網絡，承載AI能力，實現全域融通、端云融通的整車電子電氣架構。
基于高度的SOA化和千兆以太網，JET架構讓智駕/智艙/車身等各域之間信息流轉更高效、時延更低，能充分調用全車300+器件（高性能計算平臺+執行器+智能傳感器），全面釋放整車底層能力，實現上層應用敏捷高效開發、打造豐富的功能場景、艙駕融合一體化設計、快穩準的FOTA升級等。
02
智能座艙提供
一鏡到底數字化體驗
在JET架構的賦能下，極越首款車型極越01的智能座艙實現了“真智能”。和其他主要競爭對手相比，極越01國內首搭高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺8295芯片，首次完全啟用2個NPU，AI算力高達60TOPS，支撐AI大模型上車。
強大的算力，讓極越01的智能座艙算力十分”富裕“，所有的操控以及響應都變得極為迅捷。
比如，得益于高通8295的超強算力，極越01率先在業內實現語音AI算法全量本地化。全離線語音的全端側語音識別速度快至500ms，端到端語音響應速度在700ms內。極越01的語音能力完全擺脫了對網絡信號的依賴。在隧道、地庫、山區等弱網或斷網環境下也不會變成“人工智障”，照樣可以順暢交流。車/內外全場景覆蓋：包括智能駕駛、地圖導航、車輛控制、系統設置、多媒體娛樂、藍牙電話、車輛信息、生活服務等，語音覆蓋功能比競品更全面。
再比如，極越01搭載業內獨家的35.6英寸6k超清一體屏，這是業界尺寸最大（三倍于特斯拉屏幕寬度）、邊框最窄（7-8mm）、像素更高、不割裂、不拼接的一體式大屏，而得益于高通8295芯片高算力，支持沉浸式3D視覺HMI效果，可全屏展示，也可分成雙屏和三屏獨立顯示，且分區內可以自由組合與滑動流轉，形成無界的交互體驗，無縫流轉。
更為強悍的是，極越創新打造3D動態人機共駕地圖解決方案，即通過靜態座艙地圖導航和自動駕駛域捕捉到的動態感知數據融合，實現車窗外物理世界、車窗內數字世界合二為一，不僅讓汽車機器人感知跑在三維地圖上，更能夠通過智能座艙和無界一體化大屏為駕乘人員提供一鏡到底的數字化體驗。
03
純視覺高階智駕能力
領先主要對手
目前，智能駕駛已經成為新一輪汽車革命競爭的焦點，其中特斯拉的純視覺技術路線FSD被視為目前行業領先的技術，但事實上，極越所具備的純視覺高階智駕能力也不遑多讓。
極越智能駕駛系統基于百度Apollo高階自動駕駛原子化能力和安全體系，由極越與百度共同研發，核心功能為點到點領航輔助PPA。目前，Apollo高階自動駕駛的L4級測試和運營的安全里程在全國累計超過1億公里，自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”，累計訂單量超200萬，自動駕駛規模化運營訂單量全球第一。簡而言之，極越在中國市場擁有比特斯拉更豐富的智能駕駛經驗。
當然，極越的智駕硬件實力和軟件算法能力都是業界頂流。具體來看，極越01高階智能輔助駕駛系統全系搭載2枚英偉達Orin-X芯片（AI算力508 TOPS），同時擁有11個高清攝像頭（其中有7個800萬像素，當前行業最多）、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達等總計28個智駕傳感器，360度全覆蓋，確保全方位的視覺感知。
在軟件算法層面，極越將“BEV+OCC+Transformer”組成的純視覺感知完整體系正式命名為“B.O.T三向箔”，為全國范圍內更大城市規模的場景泛化奠定了基礎。
基于百度Apollo高階自動駕駛技術生態賦能，純視覺方案的3D精度能達到厘米級，比肩甚至超越激光雷達；對運動障礙物的速度識別精度也控制在0.1米/秒誤差范圍內；大幅提升了對于柵欄、護欄、水馬和施工隔離欄等有一定長度的通用障礙物邊界的識別能力，通過減速、剎停或者繞行等動作進行避障，留出更多安全距離，繞障絲滑程度就像賽車手一樣的“腦直覺”。
目前，極越已經將自己的高階智駕系統正式命名為“ROBO Drive Max”，其核心功能包括點到點領航輔助PPA+代客泊車AVP+輔助駕駛功能ROBO Drive。
極越這些智駕功能不僅能用，而且好用，已經覆蓋目前主要的工況，更為重要的是，極越實現了SOA化艙駕融合，做到了系統級安全冗余，讓智駕功能用起來更安心。這是因為極越的座艙和智駕實現算力共享、感知共享、服務共享。極端情況下，如果智駕系統出現部分失效時，智艙可進行接管，保障安全。
此外，大模型也在驅動自動駕駛實現技術階躍、百度Apollo ADFM基于大模型技術重構自動駕駛，可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現城市級全域復雜場景覆蓋。
目前，國內唯一的純視覺城市領航輔助駕駛產品ANP3也將全面應用自動駕駛大模型Apollo ADFM，煥新升級為ASD（Apollo Self-Driving），即將在極越全系車型量產首發，率先實現智駕全國都能開、有百度地圖的地方都能開。
極越機器人迎來了再一次煥新，OTA V1.5.0版本在5月18日完成全量推送，PPA智駕覆蓋105座城市的復雜城市道路。
極越作為年輕的汽車品牌，在智能化的大潮風起云涌時，全新的歷史將被創造。
