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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏
見習生丨 屠玲
出品丨鰲頭財經（theSankei）
創維汽車在官方網站上的一則“說明”，可以說是“此地無銀三百兩”。
5月11日，創維汽車稱，近期，公司注意到網絡上出現了有關“創維汽車創始人稱開創維汽車能治病還能延壽”的言論，屬于斷章取義、惡意拼湊。
然而，“自從用了自己的產品，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了。”“創業者最大的挑戰往往不是金錢，而是健康。”創維汽車創始人黃宏生所說的內容，在互聯網上很容易被搜索。
有意思的是，創維汽車說明稱，黃宏生的分享，是以個人親身經歷出發……黃宏生從未表示個人相關經歷具有普適性。
在A股中，類似“黃宏生說法”的上市公司，早有被處罰的先例。
鰲頭財經發現，創維汽車年年“許愿”銷量，但每年都沒有達標。其中，公司2023年銷量為1.86萬輛，同比下降約15%。
2024年1月至3月，創維汽車銷量分別為1000輛、300輛和1270輛，合計僅2570輛，月均857輛，連1000輛都沒超過。
就這一銷量水平，黃宏生稱，“截至目前，我們已經投入了100億元，未來，公司還將再投入300億元，把創維汽車做到全球（車企）中的TOP10。”
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黃宏生稱：坐車后糖尿病都好了
5月11日，創維汽車在官方網站發布說明稱，近期，公司注意到網絡上出現了有關“創維汽車創始人稱開創維汽車能治病還能延壽”的言論，該網傳信息屬于斷章取義、惡意拼湊，嚴重誤導公眾，與公司一貫倡導的健康科技不符，也與黃宏生公開分享內容不符。
實際上，創維汽車創始人黃宏生提出“延壽”言論并非近期才有。
早在2023年3月，鰲頭財經就以《創維汽車不談安全談健康 黃宏生稱“開創維車延壽30歲”》為題，報道了黃宏生的相關言論。在2023年創維汽車春季技術生態大會上，黃宏生說：“創業者的壽命平均會縮短10歲，但用了創維汽車后，將會延長30歲！”
黃宏生還說，自己每天在創維汽車上午休半小時，下午和晚上各種各樣的繁忙會議活動都能應對自如。“這13年來坐電動汽車，把我的亞健康都調整好了。”
黃宏生這些“現身說法”，將創維汽車定位為專門為創業者打造的汽車企業，是關注“健康”的汽車。
創維汽車給出兩點理由，第一是，公司獨創的健康3.0系統支持主動健康監測和主動睡眠促進等技術，確有實時評估生命體征、改善睡眠質量等作用。但關于健康科技的外宣口徑僅止于此，從無“治病”“延壽”等表述。
第二是，創維汽車表示，黃宏生的分享，是以個人親身經歷出發，闡述創維汽車尤其是健康3.0系統為其個人健康帶來的正向作用，如：符合醫學常識的“深度睡眠可提升免疫力”等，且黃宏生從未表示個人相關經歷具有普適性。
然而，創維汽車所謂“黃宏生從未表示個人相關經歷具有普適性”，就能免去其疑似虛假宣傳的責任嗎？這里有一個例子——
2023年10月，博瑞醫藥召開投資者說明會，談及公司自研減肥藥，公司實際控制人袁建棟說，公司在研產品BGM0504注射液一期臨床的時候，自己就用了，2個月后，體重從91公斤降到76公斤。
隨后，袁建棟收到江蘇證監局下達的警示函，經核查，BGM0504注射液用于減重尚處于臨床試驗階段，有效性尚不明確，上述關于藥效的相關言論具有誤導性。
黃宏生與袁建棟的“話術”都是從“個人經歷”來敘述，如出一轍，博瑞醫藥還是家上市公司。
有市場觀點認為，黃宏生將“延壽”與創維汽車強關聯，涉嫌違反廣告法。
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年年給出銷量目標
年年都未達標
創維是家電巨頭，創維汽車名氣并不大。
1988年，黃宏生創辦家電企業創維，2000年在港交所主板上市，黃宏生也因此在業界被冠以“彩電大王”的稱號。
2010年，黃宏生開啟二次創業征程，在南京成立開沃汽車。2011年，開沃汽車收購重組南京金龍，發展重心轉向新能源商用車領域。
到了2019年，黃宏生成立天美汽車，正式入局新能源乘用車市場。第二年，天美汽車首款SUV天美ET5上市，但該款車型因銷量不佳現已停產。
天美汽車首戰失敗，黃宏生并未放棄，他啟用了首次創業積累的家電基因。
2021年3月26日，開沃汽車與創維集團簽訂相關商標轉讓協議，前者以2800萬元代價獲得創維集團對“創維品牌”第十二類商標的轉讓，天美汽車正式更名為“創維汽車”。
此時，黃宏生對于創維汽車的未來發展充滿自信，“創維汽車隸屬于開沃汽車，有著12年的造車基因。相比傳統車企，創維汽車還有創維集團的生態基因，無論是在造車還是在用車領域，創維汽車都有強大的技術和豐富的經驗加持。”
僅一個月后，開沃汽車舉辦了創維汽車品牌見面會，發布“創維汽車”品牌，天美汽車首款車型天美ET5更名為創維ET5。
僅僅換個名字，市場并不買賬，創維ET5當前也已停產。
有了試水的經驗后，創維汽車顯得成熟了許多。2022年4月27日，創維汽車召開2022全球戰略伙伴大會，同時，4月27日也是創維汽車品牌發布一周年的日子。
本次大會上，創維汽車帶來了兩款全新產品創維HT-i及2022款創維EV6。
新車上市后，創維汽車有了宏大的理想，曾定下“2022年完成30000輛”的交付目標。
按照規劃，創維汽車2023年的銷量將挑戰10萬輛，2025年為25萬輛，到2030年達到100萬輛。
而且，創維汽車公布交付數據顯示，2022年全年，公司總銷量達2.19萬輛，僅完成了3萬輛目標的73%。
2023年初，創維汽車表示，公司全年銷售目標40000臺，其中國內32000臺、海外8000臺。
實際上，2023年，創維汽車銷量1.86萬輛，同比下降約15%，挑戰4萬輛和10萬輛目標均失敗。
“2024年全年，創維汽車的銷量目標是5萬輛，國內和海外銷量占比將‘五五開’。”創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八表示。
然而，2024年1月至3月，創維汽車銷量分別為1000輛、300輛和1270輛，合計僅2570輛，月均僅857輛。公司沖擊全年銷售5萬輛，或許又會像往年一樣“紙上談兵”。
近日，有報道顯示，按照黃宏生早前規劃，創維汽車計劃在2024年或2025年實現乘用車業務盈虧平衡。
“隨著商用車和乘用車業務在海外發力，集團能在今年實現盈虧平衡，但乘用車業務想要在今年實現盈虧平衡比較懸。”黃宏生在接受采訪時坦言。
有行業人士表示，按照目標的銷量水平，“新能源車企月銷量一般超過2萬輛才能實現盈虧平衡。”
在今年的北京車展上，創維汽車正式發布了創維EV6 Ⅱ超充車型及SKYWORTH K RHD右舵車型。
“SKYWORTH K RHD右舵車型是為創維汽車進軍東南亞市場打造，目前在泰國、緬甸、新加坡等地已有客戶在做車輛測試，今年第二季度開始批量交付。”黃宏生表示，在澳大利亞、新西蘭、南非等地區，創維汽車也有樣車在測試。
“截至目前，我們已經投入了100億元，用于建設創維汽車商乘兩用生態。”日前，黃宏生在接受采訪時表示，未來，公司還將再投入300億元，把創維汽車做到全球（車企）中的TOP10。
現在只能說，創維汽車還處在“許愿”階段。
