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3047798688@qq.com記者丨王杰仁 見習生丨李琳
出品丨鰲頭財經（theSankei）
騰勢汽車之于比亞迪，猶如極氪之于吉利。比亞迪對騰勢汽車投入了大量心血，希望發展壯大后，幫助集團完成高端化轉型發展的戰略重任。騰勢汽車似乎辜負了期待，銷量較好的產品只有騰勢D9，被寄予厚望的騰勢N7一直是不溫不火的狀態。
但比亞迪仍抱有希望，將第500萬輛新能源汽車下線的榮譽給了騰勢N7之后，再次將700萬輛新能源汽車下線的榮譽給了騰勢N7。
騰勢N7是騰勢汽車品牌煥新后的第二款產品，第一款產品為騰勢D9。該產品定位為純電豪華獵跑SUV，造型上采用獨特的獵裝風格，搭載6nm芯片，支持百萬應用生態，集成5G技術和帝瓦雷音響，共有702KM和630KM兩種續航版本，售價30.18萬元-37.98萬元，2023年7月上市。
2023年8月，比亞迪舉行第500萬輛新能源汽車下線儀式，騰勢N7作為第500萬輛新能源汽車站在了聚光燈下，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福親自站臺造勢。
上市之后的騰勢N7，銷量始終低位徘徊。易車網統計的數據顯示，2023年8月-12月，騰勢N7月銷量最高時1810輛，最低時僅有1033輛，5個月累計銷量4808輛，月均銷量不足1000輛。進入2024年，騰勢N7更是陷入了銷量暴跌局面，1月、2月僅賣出320輛、294輛。
這與剛上市時官方宣稱1個月訂單超2萬輛的熱鬧景象形成鮮明對比——騰勢汽車官方微博曾公布，騰勢N7“盲訂1個月，訂單突破20000臺”。
顯然，騰勢N7的上萬訂單量并沒有多少轉化為實實在在的銷量。
支撐騰勢汽車銷量的依然是騰勢D9。2023年，騰勢汽車累計交付量為12.78萬輛，其中，11.9萬輛是騰勢D9帶來的，占比高達93%；騰勢N7的銷量占比不足4%。
騰勢N7銷量表現不佳的一個重要原因或在于定價過高。在中型SUV領域，有特斯拉Model Y這一市場標桿存在，鮮有定價超過Model Y，銷量也能取得不錯成績的車型。像問界M5、小鵬G6都是對標特斯拉Model Y的產品，但售價低了不少。
比如，騰勢N7的入門款車型續航、電機總功率、風阻系數等方面不如特斯拉Model Y、小鵬G6等產品，但價格方面卻高出4-5萬元，在國內消費環境變化、車企價格戰背景下，消費者購車更趨理性，配置、性能趨同的情況下，消費者有更明智的選擇。
相較同類車型，騰勢N7雖然有比亞迪光環的加持，但仍沒有鮮明的標簽為消費者留下深刻的印象。比如，追求舒適和大空間，消費者可能會更偏向理想L7，追求智能化、操控性，特斯拉、小鵬在這方面更有消費者認知基礎。
騰勢N7對外宣傳其在智能化、舒適性等方面做了很多功課，但不少應用在高配車型上或進行選配時，需要消費者花更多的錢才能享受到。沒有了性價比，或者鮮明的品牌標簽，騰勢N7留給市場的印象只剩下一個字“貴”。
在銷量壓力下，騰勢汽車自食其言，打破不降價承諾，在2023年9月末，對騰勢N7等車型推出限時購車優惠活動，活動期間可享受2000元定金抵2.2萬元車款、3000元享價值6000元定制色等優惠權益。此時距離騰勢N7上市僅3個月，優惠力度之大，讓不少老車主有“背刺”感。
在易車網上，騰勢N7的起售價已經低至25.18萬元，較官方發布的指導價下降了6萬元。
從定價到降價，比亞迪及騰勢汽車這一系列的充滿自信的操作，讓騰勢N7雷聲大雨點小，滑向月銷量僅有幾百輛的尷尬境地，被極氪、阿維塔等競爭對手遠遠甩開。
即便如此，比亞迪還在竭力扶持，并連續給予重要亮相機會，為騰勢N7進行造勢。因為對于比亞迪來說，騰勢汽車是其走向高端，實現品牌向上的重要一環。
比亞迪的高端品牌有兩個，分別是仰望和騰勢。前者定位是百萬級豪車市場，雖然利潤空間夠大，但想要走量，難度顯而易見，因為高端品牌調性往往和銷量成反比，這是所有豪車品牌面臨的問題，所以仰望更多是標桿意義。
后者所在的30萬元-50萬元的價格帶才是豪華車市場主流價位，能夠容納巨大的產品銷量，幫助比亞迪在高端市場站穩腳跟的關鍵。從這個角度看，騰勢汽車的戰略價值更大，也值得比亞迪投入更多資源去幫扶，目前來看，效果欠佳。
據了解，4月1日，新款騰勢N7發布。相較老款，新款騰勢N7在前臉造型、智能化配置等方面進行了優化升級。隨著新能源汽車發展的下半場開啟，智能化是核心，騰勢N7也扮演著比亞迪實現智能化發展先鋒的角色。騰勢汽車對外宣稱，首搭比亞迪全棧自研“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統，騰勢N7吹響了智能化下半場的號角。
沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。新款騰勢N7，是大幅下調售價，還是繼續在定價上“鶴立雞群”，答案即將揭曉。
