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3047798688@qq.com記者丨張飛濤 見習生丨卓西峰
出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）
全國政協(xié)常委、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海為推動新能源汽車高速出海等方面建言獻策，他表示，中國汽車出海不應只靠車企自身努力，還需中國汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成合力協(xié)同發(fā)展，形成強大的綜合競爭實力。
1986年，賽力斯（601127.SH）以零部件起家開啟第一次創(chuàng)業(yè)，2003年進軍整車制造領域開啟第二次創(chuàng)業(yè)，2016年進入新能源領域，跨入高端智能電動汽車賽道。
2022年，小康股份更名為賽力斯，張興海稱，更名是第三次創(chuàng)業(yè)的起點，代表著公司將堅定不移地邁向高端智能電動汽車的軌道。
與華為深度合作，當前，賽力斯在銷量上節(jié)節(jié)攀升，2023年前2月份整體銷量達7.66萬輛，同比增長228.38%，其中新能源汽車銷量達6.71萬輛，同比增長485.37%。
然而近4年來，賽力斯已累計虧損超過94.85億元，如何實現(xiàn)盈利成為賽力斯最頭痛的問題。
建議鼓勵供應鏈企業(yè)兼并重組
3月2日，全國政協(xié)常委、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海公開了自己的兩會提案。
張興海2024年的提案方向主要聚焦在中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的系統(tǒng)性高質(zhì)量發(fā)展、高水平安全，以及民營企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展方向，圍繞電動化智能化全鏈條人才培養(yǎng)、加強供應鏈集成化、推動新能源汽車高速出海等方面。
自2009年起，中國已連續(xù)15年成為全球汽車生產(chǎn)和銷售的第一大國，與整車相比，中國汽車供應鏈的發(fā)展卻相對滯后。
張興海通過對百余家汽車供應鏈企業(yè)走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國汽車供應鏈企業(yè)，整體呈現(xiàn)散而多、小而弱、盈利能力差的格局，集成化程度不高。供應鏈企業(yè)已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上較為薄弱的環(huán)節(jié)，難與整車企業(yè)建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系，落伍于整車企業(yè)技術和產(chǎn)品創(chuàng)新步伐。
張興海提出建議，政府相關部門制定和出臺具體的相關政策，引導、鼓勵和支持有實力的供應鏈企業(yè)對規(guī)模較小的供應鏈企業(yè)進行整合、兼并和重組，從而進一步壯大實力較強的企業(yè)（小的供應鏈企業(yè)可以作為二、三級供應商），最終形成龍頭企業(yè)的行業(yè)地位等。
關于應對內(nèi)外部不利因素維持新能源汽車高速出海方面，張興海表示，中國汽車出海不應只靠車企自身努力，還需汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成合力協(xié)同發(fā)展，形成強大的綜合競爭實力。
新能源車銷量增485%
賽力斯是一家以新能源汽車為核心業(yè)務的科技型制造企業(yè)，擁有完善的研發(fā)、供應、制造和銷售體系。
天眼查顯示，2016年，小康股份布局新能源汽車業(yè)務。2022年，小康股份更名為賽力斯。
張興海稱，更名是公司第三次創(chuàng)業(yè)的新起點，代表著公司將堅定不移地邁向高端智能電動汽車的軌道。1986年，以零部件起家開啟第一次創(chuàng)業(yè)征程，2003年進軍整車制造領域開啟第二次創(chuàng)業(yè)征程，2016年，進入新能源領域，跨入高端智能電動汽車新賽道。
據(jù)相關資料，賽力斯與華為自2021年開展跨界業(yè)務合作以來，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢、強強聯(lián)合，共同打造高品質(zhì)、智能化移動出行解決方案。
2022年，賽力斯整體銷量達26.72萬輛，同比增長0.24%。其中，新能源汽車銷量達13.51萬輛，同比增長225.9%。其他車型銷量達13.22萬輛，同比下滑41.29%。
然而，2023年前9月，賽力斯銷售汽車13.68萬輛，同比下滑30.65%。其中，新能源汽車銷量達6.82萬輛，同比下滑25.16%。
隨著2023年9月中旬問界新M7亮相，2024年2月底M9批量交付，賽力斯銷量大幅增長。
2023年10月至12月，賽力斯整體銷量分別達2.86萬輛、3.34萬輛和5.45萬輛，同比分別增長9.38%、69.41%和125.3%。其中，新能源汽車銷量分別為1.76萬輛、2.38萬輛和4.21萬輛，同比分別增長12.84%、104.39%和153.21%。
2024年3月2日，賽力斯發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，公司前2月份整體銷量達7.66萬輛，同比增長228.38%，新能源汽車銷量達6.71萬輛，同比增長485.37%。
近日，賽力斯還發(fā)布了2024年員工持股計劃（草案），公司考核層面要求2024年營業(yè)收入和新能源汽車銷量同比增長100%。按照當前的銷量增速，賽力斯完成倍增目標可能性極大。
盈利能力有望進一步增強
提高盈利能力是擺在賽力斯面前的最重要問題。
2020年至2022年，賽力斯凈利潤分別為-17.29億元、-18.24億元和-38.32億元。
巨額虧損沒能阻擋賽力斯向新能源車企邁進的步伐。
此前，在賽力斯舉辦的“媒體說明會”上，張興海說：“如果這個時候?qū)汃R來跟我談合資造車，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”有報道稱，張興海兩次重復了這個意思，在他看來，與華為的跨界合作模式符合智能電動汽車的時代需要，汽車行業(yè)過去的合資造車模式已經(jīng)是“老黃歷”。
2023年2月，賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務深化合作協(xié)議。華為終端發(fā)揮領先的市場和用戶需求洞察能力，做好新產(chǎn)品定義，賽力斯持續(xù)做好現(xiàn)有車型迭代演進，提升產(chǎn)品體驗，推出全新平臺。
基于雙方在智選車業(yè)務的長期合作，賽力斯的業(yè)務目標是2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達到100萬輛。
近日，賽力斯發(fā)布業(yè)績預告顯示，預計2023年凈利潤虧損21億元至27億元。這表示，公司4年來累計虧損超過94.85億元。
公告中，賽力斯信心滿滿地表示，隨著2023年第四季度M7上量、M9上市發(fā)布，盈利能力有望進一步增強。
值得一提的是，2023年，理想汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1238.5億元，同比增長173.5%，凈利潤118.1億元，首次實現(xiàn)全年盈利。同期，理想汽車交付量達37.6萬輛，同比增長182.2%。
有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車企的盈虧平衡點在交付3萬至4萬輛之間，賽力斯如果能保持當前的銷量水平，2024年第一季度有望扭虧為盈。
