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3047798688@qq.com記者丨王杰仁 見習生丨卓西峰
出品丨鰲頭財經（theSankei）
中央廣播電視總臺3·15晚會上，寶馬“傳動軸異響”問題被曝光。
3月15日晚間，寶馬中國發布聲明，針對“傳動軸異響”問題，已經進行過技術核查，確認該現象不會影響行駛安全。然而，此說法顯然缺乏誠意。事實上，2022年至今，寶馬在兩年多時間里，發布了19則召回信息，“質量關”已成為寶馬首先要解決的問題。
“傳動軸異響”車應被召回
2024年的3·15晚會上，寶馬因“傳動軸異響”問題被點名。
2023年6月，李先生花了45萬元購買一輛寶馬530Li汽車，新車開了沒多久，問題就來了。
李先生稱，開車時，車底傳出的是一種金屬摩擦的聲音，像硬幣掉在地上的聲音。寶馬維修人員確認這是傳動軸異響，是質量問題。
從一段寶馬車主提供的視頻可以清晰地聽到，汽車的R擋和D擋切換過程中，傳動系統發出尖銳的摩擦聲和金屬撞擊聲。
但是，從寶馬4S店工作人員的表態來看，這個問題的解決方案只能是維修、更換，不能退車或換車。另一家4S店則表示可以免費更換傳動軸，并補償2000元代金券。
有著相同遭遇的寶馬車主馮先生，2023年9月，用48萬元購買寶馬530Li，剛開出10公里，就發現汽車在D擋和R擋切換時，出現傳動軸異響，4S店給出的答復如出一轍。
調查中發現，更換新的傳動軸并不能徹底解決車輛傳動軸異響的問題，寶馬廠家和各家4S店對此也是心知肚明。
車主認為，只要傳動軸這種原因不明的異響存在，就代表有安全隱患，根本不是2000元能補償的問題，寶馬廠家有責任和義務查明真相，給車主一個明確的答復。
寶馬在傳動軸問題上，以前就啟動過多輪召回。
2017年6月，寶馬（中國）汽車貿易有限公司向國家質檢總局備案召回計劃，自2017年11月1日起，召回部分進口寶馬X5和X6系列汽車共計涉及86778輛。而召回的原因就是，車輛前部傳動軸軸承的油封可能在長期使用后滑出設計位置，某些情況下，傳動軸十字節處可能會發生斷裂，存在安全隱患。
2019年，寶馬（中國）汽車貿易有限公司再次因為傳動軸問題，向國家市場監督管理總局備案召回計劃，決定自2019年3月29日起，召回2016年6月29日至2016年9月30日期間生產的部分進口BMW M3及M4汽車，共計279輛。
公告顯示，召回范圍內車輛的傳動軸法蘭由于設計失誤，在長期高負荷使用后可能從傳動軸上逐漸脫出，并引發車輛底盤震動或異響。若法蘭完全脫出，則車輛傳動軸將打滑、失去傳動力，造成車輛無法加速，增大車輛的操控難度，存在安全隱患。
3月15日晚間，寶馬中國發布聲明，“針對部分寶馬530Li用戶提出的“傳動軸異響”問題，我們此前已經進行過技術核查，確認該現象不會影響行駛安全，并可以通過維修解決，寶馬承擔所有相關維修費用。我們將進一步開展技術復查和深入分析，給消費者滿意的答復。由此給用戶帶來的不便，我們深表歉意！”
由此來看，寶馬中國知道530Li存在“傳動軸異響”問題，但以“不會影響行駛安全”的說法進行回應，缺乏誠意。
兩年多召回汽車33.84萬輛
在召回問題上，寶馬是“常客”。
3月1日，國家市場監督管理總局發布公告顯示，寶馬自即日起，召回生產日期為2023年8月29日的部分進口X3汽車，共計1臺；生產日期從2023年9月21日至2023年9月25日的部分進口2系汽車，共計2臺；生產日期從2023年8月18日至2023年9月25日的部分進口X4汽車，共計48臺。
公告顯示，召回范圍內部分車輛，因電子助力轉向系統（EPS）控制單元的螺栓未按照要求正確緊固到轉向器外殼上，可能造成轉向器異響，嚴重時導致轉向器卡滯，影響轉向功能，存在安全隱患。
鰲頭財經統計發現，2022年至今，寶馬發布19則召回信息，召回汽車33.84萬輛。其中，召回最多的一次發生在2023年1月17日。
彼時，國家市場監督管理總局發布公告顯示，華晨寶馬汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回2019年9月2日至2020年12月26日生產的部分國產5系汽車，共計171828臺。
召回范圍內車輛由于軟件問題，可能發生組合儀表黑屏，無法顯示必要的車輛信息（例如車速等），存在安全隱患。最為關鍵的是，公告中還提到“本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。”
一位長期從事汽車研究的業內人士表示，寶馬此次召回有國家市場監督管理總局介入屬于被動召回，“主動召回和被動召回存在巨大差異，主動召回體現的是企業的誠信和責任意識，這是企業對產品和消費者負責任的表現，被動召回則是逃避社會責任的體現。”
在被動召回問題上，寶馬是“常客”。
2021年12月，國家市場監督管理總局發布公告稱，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿易有限公司決定自即日起召回72847輛車。
本次召回范圍內車輛用戶手冊對于涉水行車提示“涉水深度最大為30厘米”的描述有誤。由于電動轉向機（EPS）的轉矩傳感器殼體在滿載狀態下距離地面高度為28cm，若車輛多次在超出電動轉向機（EPS）設計允許的涉水環境下行駛（涉水深度超過25cm，車速超過步行速度5km/h），轉矩傳感器的密封性可能受到影響，導致其進水損壞，最終使得車輛喪失轉向助力功能，增加車輛發生事故的風險，存在安全隱患。
天眼查顯示，召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，受調查影響，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿易有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。
值得一提的是，2021年9月6日，國家市場監督管理總局發布公告稱，寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回142754輛車。
召回范圍內車輛因燃油箱制造工藝波動和設計容錯性不足，在使用一段時間后可能引發燃油箱上部的加工口蓋板開裂，導致車輛加滿燃油時發生燃油泄漏，存在安全隱患。
公告也顯示，召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。
有業內人士表示，寶馬經常發布召回公告，但召回汽車數量并不算大，遇到普遍問題時反而遮遮掩掩，缺乏企業責任。
