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3047798688@qq.com記者丨馬永欣 見習生丨李琳
出品丨鰲頭財經（theSankei）
2023年，我國汽車產銷量均邁入3000萬輛大關，其中新能源汽車銷量接近三分之一，達到949.5萬輛，市場占有率達到31.6%，再創新高。
相較整體創新高的市場占有率，新能源汽車在不同地區的滲透率有顯著差別。以中原某縣為例，新能源汽車的市場占有率遠達不到這一比例。尤其是在農村，燃油車仍是主流。
據走訪了解，當地消費者除了對新能源汽車的續航焦慮外，用車場景少、預算有限、保值率低，以及充電樁等基礎設施不完善仍是制約新能源汽車下沉到縣鄉市場的重要因素。
從車企公布的參加新能源下鄉活動的車型銷量來看，農村市場并沒有能夠為新能源車型銷量帶來較大助力。比如在2023年打出新能源下鄉“第一槍”的五菱宏光MINI EV，2023年全年的銷量為23.79萬輛，較2022年的40.48萬輛下降約16萬輛。
鄉下難見新能源汽車
2020年7月，國家啟動新能源汽車下鄉。此后每一年，工信部等部門都會聯合啟動新能源汽車下鄉活動，推動新能源汽車產業發展的同時，滿足下沉市場消費者的需求。2023年，“百城聯動”汽車節、“千縣萬鎮”新能源汽車消費季等活動有力地推動了新能源汽車向縣鄉市場滲透。
不少車企積極響應國家號召，推動新能源汽車下鄉。比如上汽通用五菱，在2023年國家啟動新能源汽車下鄉之際，率先打響第一槍，宣布五菱宏光MINI EV家族至高降1.3萬元。
盡管如此，新能源汽車在縣鄉地區的滲透率仍有待提高。根據乘聯會公布的數據，2023年3月，純電乘用車在縣鄉地區的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉地區的滲透率為8%。
新能源汽車下鄉更多“下”到縣城，鄉村地區則難見新能源汽車。在縣城里，新能源汽車以日常代步的微型車為主，比如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇凌等，像特斯拉、小鵬、蔚來、零跑、極氪、埃安等品牌難覓蹤影。
龍年春節期間，筆者所在的鄉村，雖然購車的消費者越來越多，但仍以燃油車型為主，新能源汽車很少。即便是偶爾見到新能源車，也大多是回鄉過年的外地車牌。
車企銷量也印證了新能源下鄉的難度。2023年，國家公布數十款參與新能源汽車下鄉活動的車型，如紅旗 E-QM5、比亞迪海豚、奔奔E-Star、ID.3、五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等，其中成績優異者少之又少。
以五菱宏光MINI EV為例，易車數據顯示，2023年全年的銷量較2022年同比下滑了約70%。類似的情況還發生在奇瑞QQ冰淇淋、別克微藍6（插電混動）等車型的銷量上。
總體來說，鄉村與一、二線城市新能源汽車的滲透率仍有差距，也與近年來新能源汽車市場的快速發展，銷量、滲透率的快速提升形成了鮮明對比。下沉市場對于新能源汽車是一片充滿潛力的“藍海”。但是車企想要成功開拓這片市場仍有不少需要解決的問題。
新能源汽車下鄉難關重重
市場廣闊，潛力巨大，讓新能源汽車下鄉看上去很美好。從實際情況來看，仍面臨著多重難關。
首先是汽車消費場景的差異。在筆者老家，很多人外出務工，在老家的時間較少，車輛大都被放在家里吃灰。筆者的一位親戚，平時在外務工，只有過年才回來，買車已經有五六年，行駛里程僅1萬多公里。
“平時用處不多，電動（汽）車的不僅保險費用高，而且維修也沒有燃油車方便，我為什么要買？”一位農村消費者直言道。
和燃油車相比，新能源汽車用車成本低的優勢在農村難以凸顯。相反，新能源汽車自身存在的動力電池衰減、保值率低等缺點反而被放大，使得生活在鄉村的消費者更傾向購買燃油車。
據了解，在縣鄉區域，家庭的第一輛車通常是燃油車，只有在購買第二輛車時，新能源汽車才會進入考慮范圍，而且多是以代步為主的小型汽車。
在筆者所在的小城，當地人更傾向于購買SUV這類空間較大的車型，市面上主流新能源SUV售價多在15萬元以上。這對預算不是特別高的消費者來說，同級別的燃油車售價更低，吸引力更大。
華泰證券發布的《2023年汽車行業深度洞察報告》也印證了這一點?！秷蟾妗分赋?，低線城市用戶購車時，主要關注車型價格和相對參數配置，對前沿技術的應用關注相對較低，性價比是購車的核心因素。
基礎設施的不完善，限制了新能源汽車下鄉。筆者注意到，在農村，新能源汽車充電樁十分少見，支持快充的充電樁則更少，一些用戶購買的多是微型車，這類車能夠直接用220V家用電充電，省去了尋找或安裝充電樁的煩惱。
一位開新能源汽車回家過年的用戶感慨道，在大城市，新能源汽車的基礎設施較為完善，充電樁非常好找到，但是在鄉村，給新能源汽車充電比較麻煩，得到縣城才能找到充電樁。據該用戶介紹，縣鄉區域除了需要完善設施外，更缺乏維護，“不僅充電槍損壞嚴重，而且被亂扔亂放。”出現這種情況，或許是充電樁利用率較低的緣故。
在車企的對外宣傳中，多是以城市視角來制作宣傳材料，塑造的是追求生活品質的用戶，從側面反映出車企對于下沉市場用戶的用車場景和需求挖掘不足。
新能源汽車下鄉，不能只是產品下鄉，更要車企和相關部門多維度發力升級服務模式，提升售后服務保障能力和范圍，否則新能源汽車下鄉只能是口號大于實際意義。
