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3047798688@qq.com記者丨王杰仁 見習(xí)生丨李琳
出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）
日前，造車新勢力阿維塔公布了2023年12月銷量“戰(zhàn)報”：阿維塔11交付4102輛，阿維塔12交付2004輛，合計交付6106輛。
這樣的月銷成績對于阿維塔來說，在2023年或許有一個不錯的收尾，但放眼整個造車新勢力陣營，阿維塔的成績難說亮眼。其主銷車型阿維塔11在2023年的月銷量長期徘徊在2000輛以下，全年累計不足2.5萬輛，甚至不及頭部造車新勢力一個月的銷量。
隨著新能源汽車市場競爭的加劇，阿維塔面臨的市場壓力不斷加大。2023年12月末，長安汽車（000625.SZ）作為阿維塔大股東對其管理層進行了重大調(diào)整：長安汽車董事長朱華榮親自兼任阿維塔科技董事長，原公司高級執(zhí)行副總裁陳卓升任阿維塔科技總裁，全面負責(zé)阿維塔科技的經(jīng)營管理。
在產(chǎn)品規(guī)劃方面，阿維塔將目標(biāo)瞄準(zhǔn)當(dāng)前火熱的增程領(lǐng)域，擬在2024年增加4款增程動力產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品矩陣，提升對消費者的吸引力。
長安汽車“一把手”掛帥抓銷量
2023年12月中下旬，阿維塔管理層發(fā)生的劇烈變動在行業(yè)中引起了關(guān)注。原董事長譚本宏轉(zhuǎn)任長安汽車黨委副書記，長安汽車黨委書記、董事長朱榮華兼任阿維塔董事長。不久后，原阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓升任公司總裁。
阿維塔科技方面表示，在新的管理團隊帶領(lǐng)下，公司將加快品牌高端化的步伐，以先進的智能化水平、顛覆性的用戶體驗，全力打造世界級的中國智能電動汽車品牌。
阿維塔是集合了長安汽車、華為、寧德時代三家行業(yè)巨頭優(yōu)勢的高端智能電動汽車品牌，前身是長安蔚來新能源汽車科技有限公司，2021年5月更為阿維塔科技。阿維塔成立時間雖然不算晚，發(fā)展卻一波三折，首款量產(chǎn)車型阿維塔11直至2022年8月才正式上市。在剛剛過去的2023年，阿維塔也沒有披露其全年銷量情況。
另據(jù)公開資料，2021年到2023年上半年，阿維塔虧損分別為2.1億元、20.16億元和17.56億元，呈不斷擴大的趨勢。
相較于2021年12月成立的、搭載了華為智駕系統(tǒng)的AITO問界，阿維塔銷量落后很多。根據(jù)賽力斯（601127.SH）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全年，AITO問界系列銷量為10.67萬輛，同比增長33.31%。
與嵐圖、極氪等傳統(tǒng)汽車集團打造新能源汽車高端品牌相比，阿維塔過去兩年的成績不盡如人意。極氪汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)突破10萬大關(guān)，2023年，極氪汽車的月均銷量已經(jīng)穩(wěn)定過萬。
在長安汽車的規(guī)劃中，阿維塔是其“第三次創(chuàng)業(yè)”的重要一環(huán)，肩負著打造長安汽車新能源高端品牌的重任。朱華榮不止一次公開表達對阿維塔發(fā)展的支持和期待——“長安將積累了百年的技術(shù)能力，連同最新的科研成果，全部毫無保留地賦予了阿維塔”，“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)”。
由此不難看出阿維塔對于長安汽車的重要性，阿維塔未來銷量情況及發(fā)展好壞對長安汽車能否在新能源汽車高端市場站穩(wěn)腳跟，并成功建立高端化的品牌形象有重要影響。
業(yè)內(nèi)普遍認為，朱華榮兼任阿維塔科技董事長后，長安汽車將全部資源對阿維塔進行更多傾斜，幫助后者加速銷量提升，強化品牌建設(shè)的同時，以實現(xiàn)長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的既定戰(zhàn)略目標(biāo)。
在朱華榮兼任阿維塔科技董事長的同時，長安汽車副總裁王孝飛將協(xié)助朱華榮在阿維塔科技企業(yè)經(jīng)營、重大項目推進、關(guān)鍵業(yè)務(wù)運營等方面開展工作。王孝飛此前曾擔(dān)任長安深藍董事長。
三年僅推兩款車
錯失新能源汽車市場發(fā)展紅利
阿維塔原董事長兼CEO譚本宏曾將汽車產(chǎn)業(yè)比作一場沒有終點的馬拉松比賽，他定了一個堅持長期主義的計劃。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，阿維塔先后推出了阿維塔11、阿維塔12兩款車，逐漸建立了高端的新能源汽車品牌形象。
但當(dāng)前新能源汽車滲透率不斷提升，車企銷量分化明顯，越來越多業(yè)內(nèi)人士認為市場已經(jīng)進入淘汰階段，未來兩年的競爭將更加激烈，直至少數(shù)幾家公司勝出。
理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想曾公開表示，2023年到2025年這三年行業(yè)將進行殘酷的淘汰賽。
蔚來汽車董事長李斌也在裁員的信中稱，未來兩年會是汽車行業(yè)變革期競爭最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受媒體采訪時表示，2024年我國的新能源汽車市場將是大浪淘沙的關(guān)鍵時期，行業(yè)洗牌加速，對一些企業(yè)來說是成長的機會，但對一些企業(yè)而言，日子會更加難過。
對于阿維塔而言，未來兩年或關(guān)系著能否從競爭激烈的市場中脫穎而出，進入行業(yè)“決賽圈”。
鰲頭財經(jīng)注意到，在過去的2021年至2023年三年期間，阿維塔雖然向市場推出了兩款車型，但相較其他造車新勢力來說，產(chǎn)品推出節(jié)奏仍較慢，且銷量平平。
例如，極氪汽車在2021年至2023年上市交付了極氪001、極氪009和極氪X三款車型。同期，蔚來汽車發(fā)布和上市了ET7、ET5、EC7、ES8等多款車型；小鵬汽車發(fā)布和上市了P5、P7i、G9、G6等多款車型；AITO問界發(fā)布了M5、M7、M9三款車型。
極氪等造車新勢力車企推出的車型中，至少有一款或數(shù)款車型成為了銷量主力，月銷量大都在5000輛以上，甚至超過萬輛。但阿維塔的主銷車型阿維塔11的月銷量長期徘徊在2000輛以下。
另一方面，阿維塔產(chǎn)品推出節(jié)奏慢還體現(xiàn)在其產(chǎn)品發(fā)布到上市方面。鰲頭財經(jīng)梳理資料時注意到，阿維塔11在2021年4月正式發(fā)布一年后，即2022年8月正式上市，2022年12月末開始交付用戶。如此長的時間周期會有多少消費者愿意等待，這個過程顯然充滿變數(shù)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年至2023年，我國新能源汽車滲透率由14.8%上升至約35.8%，呈現(xiàn)不斷加快的趨勢。從這個角度看，阿維塔的發(fā)展與整個新能源汽車市場發(fā)展并不同步，落后于整體市場。
進入新的一年，阿維塔開始提速了。根據(jù)媒體報道，阿維塔將在2024年推出兩款全新產(chǎn)品，還將有4款增程動力產(chǎn)品補充到生產(chǎn)線上。這意味著阿維塔正在加快產(chǎn)品“上新”速度，加上已經(jīng)推出的阿維塔11、阿維塔12，其產(chǎn)品矩陣得到進一步擴充。
2023年初，阿維塔制定了全年累計銷量達到10萬輛的目標(biāo)。如今看來，這一目標(biāo)或?qū)⒀永m(xù)至2024年。在新的管理團隊下，阿維塔會怎樣擺脫當(dāng)下銷量不佳的局面，實現(xiàn)新的發(fā)展，鰲頭財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。
