汽車版｜“高”處不勝寒，蔚來汽車裁員10%降本提效求生存

　　記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　日前，蔚來汽車（09866.HK）創始人、董事長兼CEO李斌發布內部信稱，為確保關鍵業務有足夠的資源投入，贏得參與決賽的資格，將減少10%左右的崗位。

　　該消息一出，迅速引發行業對于蔚來汽車當前運營情況的關注。作為造車新勢力頭部的車企，蔚來汽車今年下半年的表現并不理想，10月份1.61萬輛的交付量不僅不及小鵬汽車（09868.HK），也被零跑汽車（09863.HK）超過。

　　隨著行業競爭的加劇，越來越多自主品牌涌入30萬元以上的高端市場，而這一市場容量本身較小，多重因素影響下，使得蔚來汽車面臨的競爭壓力不斷增大，銷量難以提升。這種情況下，降本增效，提高公司運營效率和競爭力成為蔚來汽車的當務之急。

　　計劃裁員約2600人

　　在李斌看來，未來兩年是汽車行業變革期競爭最為激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性。蔚來汽車雖然今年交付了5款全新產品，但綜合表現離預期目標仍有差距。

　　因此，蔚來汽車在確保核心關鍵技術長期投入，保持技術與產品領先優勢的基礎上，將合并重復建設的部門和崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位，同時推遲和消減3年內不能提升公司財務表現的項目投入，達到組織提效和資源提效的目的。

　　受此影響，蔚來汽車將減少10%左右的崗位。公開數據顯示，截至2022年底，蔚來汽車員工人數約為2.68萬人，是造車新勢力“蔚小理”三家車企中員工數量最多的。那么，按照上述比例測算，大約有2600名員工或將被裁。

　　裁員的背后是蔚來汽車不斷擴大的虧損。根據其發布的財報，今年二季度，公司凈虧損達60.6億元，同比擴大119.6%，環比擴大27.8%；而今年上半年，蔚來汽車的累計虧損已經超過百億元，是“蔚小理”三家車企中虧損最多的。

　　在汽車行業分析師鐘師看來，在新創車企中，蔚來汽車財務壓力最大，節支增效不得不做。他表示，在市場充分競爭的情形下，因為提升銷量規模對于高端車型是很艱難的事，因此靠銷量提升來帶動盈利增長目標目前來看難度較大，這種情況下，人員優化就成了其節支增效的措施之一。不過，裁員在“短期內必然會在內部形成某些‘軍心不穩’，這種情況對任何企業都一樣”。

　　根據蔚來汽車發布的財報，今年第二季度公司銷售、一般及行政費用為28.57億元，同比增長25.2%，環比增長16.8%。與之相對應的是，公司在第二季度的總營收同比、環比均出現不同幅度下滑，幅度超10%。

　　2022年全年，公司銷售、一般及行政費用為105.37億元，同比增長53.2%，高于同期總營收36.3%的增速。

　　江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，裁員雖然能夠提升蔚來汽車運營效率，但也不可避免產生一些負面影響。

　　一方面容易讓員工流入到競爭對手公司，讓競爭對手更了解蔚來汽車產品策略、市場打法等信息，在競爭激烈的新能源汽車市場陷入被動。

　　另一方面，較大規模的裁員也會讓消費者擔心公司的資金鏈情況，以及購車后的售后服務能否到位等產生顧慮，進而不再選擇蔚來汽車的產品，影響公司銷量的增長。

　　蔚來汽車披露的10月份銷量數據顯示，公司當月交付量為1.61萬輛，同比增長59.8%。如果僅看同比，蔚來汽車10月份的市場表現不錯，但從環比數據來看，環比增速不足3%，遠低于同比增速。

　　不僅如此，相較同為造車新勢力第一陣營的另外兩家車企理想汽車（02015.HK）和小鵬汽車來說，蔚來汽車銷量處于末尾——前兩家造車新勢力10月份銷量分別為4.04萬輛和2萬輛。

　　完成年度銷量目標遙不可及

　　今年3月初舉行的財報電話會上，李斌表示，蔚來汽車今年全年的銷量目標是較2022年銷量增長一倍。2022年，蔚來汽車銷量為12.25萬輛。也就是說，2023年，李斌給蔚來汽車定下24.5萬輛的年度銷量目標，月均銷量超2萬輛。

　　翻看蔚來汽車今年1月-10月份的銷量，僅有7月份的銷量超過2萬輛，前10月累計銷量為12.61萬輛。要想完成年度銷量目標，意味著蔚來汽車要實現理想汽車的月銷量沖刺5萬輛的目標，而從當前情況來看這顯然是“不可能任務”。

　　進入下半年以來，蔚來汽車月銷量總體呈現環比下跌趨勢，在造車新勢力第一陣營的銷量排名也不斷下降。華鑫證券相關研報數據顯示，在10月份國產品牌造車新勢力銷量環比增速中，蔚來汽車排名相當靠后，被零跑汽車等多個自主品牌超過。

　　對于蔚來汽車當前的銷量成績，張翔認為，蔚來汽車銷量難以提升的一個重要原因是其產品定位為高端，主要在30萬元以上，而汽車市場是一個金字塔，蔚來汽車在金字塔頂端，市場容量本身較小。不僅如此，除了蔚來汽車，現在還有很多國產品牌也在做高端化，比如嵐圖、阿維塔等，進一步擠壓了蔚來汽車所在的高端純電市場。

　　“蔚來一直堅持換電模式，但換電是個不盈利的商業模式，現在只有蔚來一家在做，其他車企沒有跟隨。”張翔進一步分析道，之前國家對換電還有扶持政策，但從今年開始新能源補貼退坡后，換電更沒有盈利空間，對消費者的吸引力也在減弱，成為蔚來汽車難以提升銷量的另一個重要原因。

　　鐘師與鰲頭財經交流時表達了類似看法，他表示，蔚來汽車集中在較高價的高端車型，這個價位區間幾乎所有純電動汽車都賣不好，是共性現象，不是單單蔚來汽車的問題。

　　“許多人把蔚來汽車與理想汽車做橫向比較，其實參照物是選錯的。因為兩者雖共屬新能源汽車，但理想汽車是做增程式的，不存在里程焦慮的問題，可以只加油不充電繼續能行駛。蔚來汽車是純電動的，只能靠充電/換電才能行駛，必然涉及里程焦慮問題。因此新能源汽車的用戶群在某個階段會有選擇上的傾向性，讓增程式汽車暫時在賽道上更多獲益。等到全國充電基礎設施普遍完善后，純電動汽車就可能大行其道。”鐘師說。

　　很顯然，因高端市場規模較小，以及自主品牌涌入加劇競爭影響，蔚來汽車面臨的壓力越來越大。如今，隨著未來兩年的組織與業務優化具體計劃的明確，蔚來汽車能否在接下來實現銷量的穩步增長，繼而拿到參與“決賽”的資格，值得持續關注。