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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨 李琳
出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）
銷量下滑，產(chǎn)能閑置之下，生產(chǎn)雪鐵龍、標(biāo)致的合資公司神龍汽車有限公司（以下簡稱“神龍汽車”）再次出售旗下工廠。
近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（00489.HK，以下簡稱“東風(fēng)集團(tuán)股份”）發(fā)布公告稱，與神龍汽車簽訂《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，以17.14億元收購后者位于武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物。
神龍汽車方面認(rèn)為，此次出售有利于公司向輕資產(chǎn)運(yùn)營模式邁進(jìn)。作為較早進(jìn)入中國市場的合資品牌，神龍汽車生產(chǎn)的富康、標(biāo)致和雪鐵龍等車型曾深受我國消費(fèi)者喜愛，年銷量一度突破70萬輛，然而近年來由于車型換代慢、新能源轉(zhuǎn)型遲緩等原因，銷量不斷下滑，原來建設(shè)的生產(chǎn)工廠閑置時(shí)間不斷增加，已經(jīng)成為“包袱”。
四去其三
僅剩成都一家工廠
東風(fēng)集團(tuán)股份的一則公告揭開了神龍汽車旗下兩家工廠的接下來的走向。根據(jù)公告，東風(fēng)集團(tuán)股份同意以17.14億元的價(jià)格收購神龍汽車旗下的目標(biāo)資產(chǎn)。
該目標(biāo)資產(chǎn)即是神龍汽車位于武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物，主要用于生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍乘用車，以及富康車型。
巔峰時(shí)，神龍汽車曾在中國建設(shè)了四大生產(chǎn)工廠，其中，一廠、二廠、三廠位于湖北武漢，四廠位于成都，總產(chǎn)能超過百萬輛。但自2015年銷量達(dá)到巔峰以后，神龍汽車的銷量便逐漸走下坡路，工廠產(chǎn)能出現(xiàn)閑置。
公開數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年，神龍汽車年銷量分別為25.3萬輛、11.35萬輛和5.03萬輛，呈現(xiàn)快速下滑的態(tài)勢。
面對銷量的不斷下滑，神龍汽車兩大股東東風(fēng)集團(tuán)股份和Stellantis曾嘗試從組織結(jié)構(gòu)、品牌營銷等方面進(jìn)行調(diào)整。2019年，神龍汽車對外公布了“元”復(fù)興計(jì)劃，擬通過開源節(jié)流、整合資源，提升組織結(jié)構(gòu)效率等措施，實(shí)現(xiàn)銷量的止跌回升。
自此神龍汽車便以一年一個(gè)的速度處置旗下生產(chǎn)工廠，降低運(yùn)營成本。公開資料顯示，2021年，神龍汽車的第一工廠停產(chǎn)，土地被政府收回；2022年，神龍汽車又將旗下第二工廠出售給東風(fēng)本田。而此次出售給東風(fēng)集團(tuán)股份的則是第三工廠。
此次出售完成后，神龍汽車旗下工廠僅剩成都工廠，該工廠年產(chǎn)能為36萬輛。這對于當(dāng)前年銷量僅在10萬輛左右的神龍汽車來說或許已經(jīng)足夠。
不斷出售工廠，也與神龍汽車實(shí)施的輕資產(chǎn)運(yùn)營戰(zhàn)略有關(guān)。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)報(bào)道，2022年3月，Stellantis集團(tuán)在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中提出“將在中國市場規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本”。戰(zhàn)略中對于神龍汽車的安排是，從2022年開始，神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團(tuán)僅負(fù)責(zé)管理標(biāo)致品牌的銷售，東風(fēng)集團(tuán)股份管理雪鐵龍品牌的銷售。
不過，與此前安排向第三方開放工廠不同，神龍汽車選擇了直接出售，讓出工廠所有權(quán)，而后再從東風(fēng)集團(tuán)股份處租賃該工廠使用，租賃期為10年。
很顯然，由“房東”變?yōu)?ldquo;租客”，意味著神龍汽車向著輕資產(chǎn)運(yùn)營模式再邁進(jìn)一大步，有利于進(jìn)一步降低運(yùn)營成本。
借助輕資產(chǎn)模式加速新能源轉(zhuǎn)型
隨著收購協(xié)議的簽訂，神龍汽車未來發(fā)展方向也逐漸清晰，即借助股東東風(fēng)集團(tuán)股份的力量加速向新能源轉(zhuǎn)型。
東風(fēng)集團(tuán)股份在收購公告中稱，收購神龍汽車的第三工廠，有利于充分發(fā)揮集團(tuán)制造資源的協(xié)同效應(yīng)，服務(wù)新能源總體戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)，也將與Stellantis將進(jìn)一步深化合作，支持神龍汽車的可持續(xù)發(fā)展。
在新能源汽車市場快速發(fā)展的當(dāng)下，神龍汽車與眾多合資汽車企業(yè)一樣，在新能源轉(zhuǎn)型方面嚴(yán)重掉隊(duì)，旗下兩大品牌標(biāo)致、雪鐵龍的銷售主力車型仍是燃油車型。
今年2月，神龍汽車宣布全面推動電動化轉(zhuǎn)型，將在明年推出首款面向C端市場的SUV車型；未來5年，神龍汽車將密集投放8款包括BEV、PHEV在內(nèi)的多種動力系統(tǒng)的新能源車型。新車型將基于電混平臺eHMIA進(jìn)行開發(fā)，涵蓋轎車、SUV、MPV等多種車身形式。
據(jù)了解，電混平臺eHMIA由中法雙方股東共同打造，集成了高效率、模塊化、高性能、智能化等特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)C級到D級新能源車型的全覆蓋。由此不難推測，未來神龍汽車推出的新能源車型將集中在中高端市場。
中高端市場正是當(dāng)前自主品牌重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域。自主品牌憑借在電動化、智能化方面積累的優(yōu)勢，不斷加速搶占合資品牌占有優(yōu)勢的中高端市場，數(shù)據(jù)顯示，到2025年，合資非豪華乘用車比重將下降至29%。
相對而言，神龍汽車不僅在電動化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)落后于行業(yè)整體水平，而且其首款新能源車型明年才能面市。在新能源汽車行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”階段，市場更加內(nèi)卷，神龍汽車想要脫穎而出的難度不斷增大。
當(dāng)然，面對國內(nèi)新能源市場的內(nèi)卷，神龍汽車還有出口業(yè)務(wù)。東風(fēng)集團(tuán)股份在上述公告中也表示，將支持神龍汽車擴(kuò)大整車和零部件的出口業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，2022年，神龍汽車出口汽車3.7萬輛，同比增長180%，創(chuàng)歷史新高。神龍汽車也正在從組織結(jié)構(gòu)、人才等方面制定規(guī)劃，促進(jìn)出口業(yè)務(wù)的發(fā)展。這些措施能否幫助神龍汽車止住銷量下跌勢頭，成功進(jìn)入銷量增長的軌道還有待進(jìn)一步觀察。
