0310-3111082
3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨屠玲
出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）
隨著華為Mate 60的發(fā)布，標(biāo)志著中國在突破美國技術(shù)封鎖方面已經(jīng)取得了絕對的勝利。
作為A股最有名的“華為概念股”，賽力斯（601127.SH）9月4日盤中漲停，報收40.58元/股。
然而，9月2日，賽力斯發(fā)布8月份產(chǎn)銷快報顯示，公司前8月實現(xiàn)汽車銷量11.88萬輛，同比下滑29.4%。
2022年股票期權(quán)激勵計劃（草案）顯示，公司2023年的新能源汽車目標(biāo)銷量為30萬輛，觸發(fā)銷量為24萬輛；營業(yè)收入目標(biāo)值為675億元，觸發(fā)值為540億元。
目前來看，賽力斯離這目標(biāo)還有相當(dāng)“遙不可及”的距離。
深度綁定華為
銷量一度大幅增長
1986年，賽力斯以零部件起家開啟第一次創(chuàng)業(yè)征程，2003年進軍整車制造領(lǐng)域開啟第二次創(chuàng)業(yè)征程。
2016年以來，賽力斯布局新能源汽車業(yè)務(wù)，經(jīng)過多年技術(shù)積累和持續(xù)的研發(fā)投入，在汽車整車、電驅(qū)動、智能互聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域取得了多項技術(shù)創(chuàng)新成果，培育了具有自主知識產(chǎn)權(quán)且符合中國國情的純電驅(qū)智能增程平臺（DE-i）。
2020年，賽力斯實現(xiàn)汽車銷量27.36萬輛，同比下滑15.92%。其中，新能源汽車銷量達2.03萬輛，同比增長123.07%；其他車型銷量達25.33萬輛，同比下滑19.91%。
賽力斯與華為自2021年開展跨界業(yè)務(wù)合作，雙方推出AITO問界品牌系列產(chǎn)品，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)深度跨界融合的先行者。
2021年，賽力斯實現(xiàn)汽車銷量26.66萬輛，同比下滑2.55%。其中，新能源汽車銷量達4.14萬輛，同比增長104.39%；其他車型銷量達22.52萬輛，同比下滑11.11%。
可見，賽力斯雖然以銷售傳統(tǒng)燃油車為主，但新能源汽車銷量增長迅猛。
2022年8月，賽力斯由小康股份更名為現(xiàn)在的“賽力斯”。彼時，賽力斯實際控制人張興海表示，更名是公司第三次創(chuàng)業(yè)的新起點，代表著公司將堅定不移地邁向高端智能電動汽車的軌道。
目前，賽力斯是一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的科技型制造企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及新能源汽車及核心三電、傳統(tǒng)汽車及核心部件總成的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)。公司整車產(chǎn)品覆蓋新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，主要代表車型包括AITO問界系列智慧新能源汽車、藍電新能源汽車、瑞馳電動商用車、風(fēng)光SUV等。
2022年，賽力斯實現(xiàn)汽車銷量26.72萬輛，同比增長0.24%。其中，新能源汽車銷量達13.51萬輛，同比增長225.9%；其他車型銷量達13.22萬輛，同比下滑41.29%。
由此來看，賽力斯電動化率達到50.54%，向新能源車企轉(zhuǎn)型的步伐越發(fā)堅定。
2023年2月，賽力斯與華為簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將面向未來推出全新平臺。
據(jù)悉，新平臺下首款旗艦車型計劃于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。
在簽字儀式上，賽力斯透露，公司的聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達到100萬輛。
華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“賽力斯是華為合作最早、投入最深、產(chǎn)品型號最多的車企。雙方過去已經(jīng)形成了良好的跨界合作基礎(chǔ)，具備充分的互信，未來還將持續(xù)長期合作。”
新車發(fā)布遇冷
電動化率“開倒車”
平臺搭建好了，賽力斯的銷量卻下滑了。
2023年5月27日，AITO問界第10萬輛車下線。彼時，張興海認(rèn)為，這既是AITO問界從0到1的突破，也是賽力斯與華為跨界業(yè)務(wù)合作的階段性勝利，見證了雙方的高效合作。
然而，短暫的喜悅背后，張興海卻要面對殘酷的事實。
9月2日，賽力斯發(fā)布8月份產(chǎn)銷快報顯示，公司前8月實現(xiàn)汽車銷量11.88萬輛，同比下滑29.4%。其中，新能源汽車銷量達5.8萬輛，同比下滑21.18%（其中賽力斯汽車銷量達3.32萬輛，同比下滑15.64%）；其他車型銷量達6.09萬輛，同比下滑35.79%。
在半年報中，賽力斯表示，2023年第一季度汽車行業(yè)的促銷導(dǎo)致用戶存在觀望情緒，及用戶對M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期，對現(xiàn)有車型的銷售造成一定影響。
需要注意的是，6月，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的AITO問界M5智駕版開啟全國交付，如今看來并未掀起多大的水花，而且所謂的“觀望情緒”似乎依舊在延續(xù)。
從月度數(shù)據(jù)來看，賽力斯8月實現(xiàn)汽車銷量1.46萬輛，同比下滑28.17%。其中，新能源汽車銷量達6243輛，同比下滑57.37%（其中賽力斯汽車銷量達3263輛，同比下滑67.52%）；其他車型銷量達8389輛，反而同比增長46.48%。
不僅如此，賽力斯前8月電動化率達到49%，已不如2022年，出現(xiàn)了“油進電退”的反向操作局面。而公司8月電動化率更是降至43%，大幅“開倒車”。
8月26日，AITO問界新M7大五座版在成都車展首發(fā)亮相并開啟小訂，并將于9月12日正式發(fā)布并開啟交付。此外，AITO問界M9計劃在今年上市。
而新車發(fā)布是否會提振賽力斯整體銷量，目前尚不好判斷。
2022年8月，賽力斯發(fā)布的2022年股票期權(quán)激勵計劃（草案）顯示，公司2023年的新能源汽車目標(biāo)銷量為30萬輛，觸發(fā)銷量為24萬輛；營業(yè)收入目標(biāo)值為675億元，觸發(fā)值為540億元。
可以基本肯定的是，從銷量上看，賽力斯2023年全年無論是目標(biāo)值30萬輛，還是觸發(fā)值24萬輛，都已無法實現(xiàn)。
從業(yè)績上看，2020年至2022年，賽力斯?fàn)I業(yè)收入分別為143.02億元、167.18億元和341.05億元，同比分別增長-21.12%、16.89%和104% ；凈利潤分別為-17.29億元、-18.24億元和-38.32億元，同比分別增長-2690.76%、-5.51%和-110.09%。
2023年上半年，賽力斯?fàn)I業(yè)收入達110.32億元，同比下滑11.14%；凈利潤虧損13.44億元，同比增長22.18%。
綜合來看，近三年半來，賽力斯已累計虧損超87億元，公司2023年營收目標(biāo)也無法完成。
而且，賽力斯2023年上半年凈利潤虧損看似收窄，但實際上整體銷量同比下滑26.66%，減虧更多的是因銷量不濟。
8月25日，博世中國宣布，賽力斯汽車與博世中國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車輛安全系統(tǒng)、駕駛輔助、自動化功能、動力總成及電氣化解決方案等領(lǐng)域的研發(fā)、新材料應(yīng)用和零部件供應(yīng)等方面建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
張興海表示，賽力斯汽車和博世中國將專注于高端電動車的新賽道繼續(xù)加強合作，構(gòu)建萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系，共同促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長，實現(xiàn)合作共贏。
國內(nèi)新能源汽車市場“內(nèi)卷”之下，賽力斯綁定知名企業(yè)的道路是否可以持續(xù)？或許，最好的答案還是華為給出的：Mate 60每個零件都能“顯示”CN字樣。
