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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨屠玲
出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）
一起裁員風(fēng)波，揭露出了廣汽豐田在新能源汽車領(lǐng)域的“肌無力”。
近日，有報(bào)道稱，廣汽豐田提前終止了大約1000名派遣工人的合同。廣汽豐田稱，為適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，員工流動(dòng)是正常的組織崗位調(diào)整與人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
事實(shí)上，2023年上半年，廣汽豐田銷量達(dá)45.28萬輛，同比下滑9.48%，6個(gè)月中有4個(gè)月同比下滑。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，廣汽豐田裁員肯定是和銷量下滑有關(guān)的。
更為嚴(yán)重的是，2023年上半年，廣汽豐田旗下五大品牌新能源汽車整體銷量約為4800輛，月均僅約800輛。
2022年12月20日，廣汽豐田新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目二期正式投產(chǎn)，兩期項(xiàng)目合計(jì)新增產(chǎn)能40萬輛/年，如今這些產(chǎn)能難以派上用場(chǎng)。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，由傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，拖得越晚，合資車企可能面臨的銷售情況就越慘淡。
日系合資車企銷量普遍嚴(yán)重下滑
2004年9月，廣汽豐田成立，該公司由廣汽集團(tuán)股份有限公司與日本豐田汽車公司各出資50%組建。
合資公司成立近20年來，廣汽豐田最近因裁員火了一把。
有報(bào)道稱，廣汽豐田近日提前終止了大約1000名派遣工人的合同。
針對(duì)該傳聞，廣汽豐田稱，為適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，員工流動(dòng)是正常的組織崗位調(diào)整與人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
廣汽豐田還強(qiáng)調(diào)，本次階段性的人員調(diào)整對(duì)象為部分勞務(wù)派遣性質(zhì)的員工，不涉及正式員工。
根據(jù)一份賠償方案顯示，此次裁員中，員工將拿到接近“N+5”的補(bǔ)償。
有廣汽豐田內(nèi)部人士透露，廣汽豐田后面還是會(huì)有積極再就業(yè)的一些安排，不會(huì)說裁減后就放手不管了，“相關(guān)補(bǔ)償實(shí)際是根據(jù)工齡來算，在行業(yè)內(nèi)還是比較高的。”
更多細(xì)節(jié)顯示，工人獲得的裁員補(bǔ)償包括法定和非法定兩大部分，法定部分包括經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金和代通知金，而非法定部分則包括感謝金、年中獎(jiǎng)金預(yù)發(fā)以及7月22日-31日的額外工資發(fā)放。
截至2022年年底，廣汽豐田員工總?cè)藬?shù)為1.9萬人，其中社保參保人數(shù)為1.72萬人，非繳納社保的派遣人員超1800名。這意味著，本次裁員約1000人，已過廣汽豐田勞務(wù)派遣人員的半數(shù)。
張翔表示，廣汽豐田裁員肯定是和銷量下滑有關(guān)的，因?yàn)殇N量下滑以后，工廠訂單就少了，工廠訂單少了以后，就必須要壓縮生產(chǎn)線，不然它賣的每一輛車所分?jǐn)偟某杀揪蜁?huì)高，會(huì)導(dǎo)致它的利潤下滑甚至虧損。裁員以后它就有可能關(guān)閉部分生產(chǎn)線，保證企業(yè)利潤。
那么，廣汽豐田銷量下滑到什么程度？
官方網(wǎng)站顯示，截至2023年6月，廣汽集團(tuán)廣汽豐田擁有標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能100萬輛。
2018年至2020年，廣汽豐田又迎來了一個(gè)高速增長期，銷量分別為58萬輛、68.2萬輛和76.5萬輛，同比分別增長31.11%、17.59%和12.17%。
2021年，廣汽豐田銷量增速降至8.23%，但也拿下了82.8萬輛的成績(jī)。
2022年，廣汽豐田又恢復(fù)了增長，全年銷量達(dá)100.5萬輛，首次跨越100萬輛大關(guān)，增速也達(dá)到21.38%。
不過，2023年以來，廣汽豐田銷量增長勢(shì)頭又成往事，公司上半年銷量達(dá)45.28萬輛，同比下滑9.48%，6個(gè)月中有4個(gè)月同比下滑。
相比之下，上半年，一汽豐田終端銷售汽車37.32萬輛，同比增長6%，與廣汽豐田相比高下立判。
實(shí)際上，如果與其他日系車品牌相比，廣汽豐田銷量降幅并不算大。
2023年上半年，同為廣汽系的廣汽本田銷量達(dá)28.99萬輛，同比下滑18.89%；長安馬自達(dá)銷量?jī)H3.22萬輛，同比下滑49.42%；東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)33.61萬輛,同比下滑24.9%。
而且，近日，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)上流傳開來。信中顯示，由于銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，公司經(jīng)營陷入困境，廣汽三菱于今年6月正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段并公布員工安置方案。
月均銷量?jī)H800輛
新建產(chǎn)能派不上用
對(duì)比之下，廣汽豐田的境遇相對(duì)較好，但公司為何如此急切地裁員？
張翔認(rèn)為，最近幾年，中國一直在大力發(fā)展新能源汽車，并且制定了包括“雙積分”等一系列的政策來引導(dǎo)企業(yè)向新能源車轉(zhuǎn)型。
相比之下，廣汽豐田的新能源汽車的發(fā)展確實(shí)讓人大失所望。
官網(wǎng)顯示，廣汽豐田現(xiàn)有MIRAI、bZ4X、威蘭達(dá)高性能版、雷凌雙擎E+和iA5等五大品牌，建議零售價(jià)從15.98萬元起到74.8萬元起，價(jià)格矩陣較為完備。
2023年上半年，bZ4X銷量達(dá)4132輛，月均銷量為689輛。其中，該品牌6月份銷量達(dá)1019輛，雖然數(shù)量不多，但也是廣汽豐田最拿得出手的品牌了。
2022年9月26日，豐田官方宣布旗下第二代氫燃料電池車MIRAI將引入中國市場(chǎng)，售價(jià)為74.8萬元至75.1萬元，限量50輛。
一方面是氫燃料車，一方面是售價(jià)過高，MIRAI進(jìn)入中國市場(chǎng)銷量到底如何，盡管限量供應(yīng)玩了一把“饑餓營銷”，但其具體銷量廣汽豐田并未對(duì)外公布。
此前，廣汽豐田曾表示，在iA5、bZ4X等車型的領(lǐng)銜下，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型銷量占比達(dá)60%，2035年達(dá)100%。
作為未來銷量的主力軍，2023年上半年，廣汽豐田旗下的iA5銷量?jī)H340輛，基本上屬于被市場(chǎng)“遺棄”的產(chǎn)品了。
同期，威蘭達(dá)高性能版銷量為303輛，6月份更是降至僅有18輛。雷凌雙擎E+的銷量更為凄慘，2023年上半年僅有20輛，每月銷量都是個(gè)位數(shù)。
綜合來看，2023年上半年，廣汽豐田旗下五大品牌新能源汽車整體銷量約為4800輛，月均僅約800輛。
值得一提的是，2019年5月，廣汽集團(tuán)發(fā)布關(guān)于廣汽豐田及廣豐發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目投資建設(shè)的公告顯示，廣汽豐田有關(guān)新能源車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目一期、二期投資于近日經(jīng)雙方股東批準(zhǔn)，項(xiàng)目總投資113.3億元人民幣（折合約16.44億美元）。
公告顯示，上述兩期項(xiàng)目合計(jì)新增產(chǎn)能40萬輛/年，計(jì)劃2022年全部建成投產(chǎn)。
廣汽集團(tuán)表示，上述項(xiàng)目的投資建設(shè)將有助于提升合資公司廣汽豐田總體產(chǎn)能，解決生產(chǎn)瓶頸問題，促進(jìn)公司長期穩(wěn)定發(fā)展和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
2022年12月20日，廣汽豐田新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目二期在廣州市南沙區(qū)正式投產(chǎn)。
廣汽豐田公開表示，它的建成標(biāo)志著廣汽豐田正式具備了百萬臺(tái)的生產(chǎn)能力，取得了具有重大意義的里程碑式跨越，將加快全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略的落地，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。
然而，在新能源汽車銷量如此低迷之下，廣汽豐田新建的產(chǎn)能目前派不上用場(chǎng)。
張翔表示，合資車企的主要優(yōu)勢(shì)在傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車一般都是本部在海外研發(fā)中心研發(fā)。而在海外市場(chǎng)，新能源汽車長期以來并沒有得到日韓美歐的重視，起步比較晚。因此合資車企搞新能源汽車，它的技術(shù)水平跟中國本土的自主品牌有一定差距。甚至有一些車企搞油改電，只是對(duì)它的生產(chǎn)線做一個(gè)小的改動(dòng)，把油箱發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，換成電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，結(jié)果賣得并不好。
張翔認(rèn)為，合資品牌要想走得更好，也必須加大對(duì)新能源車的重視。現(xiàn)在合資車企也已經(jīng)意識(shí)到了這一問題，大眾、豐田等都在大量推出全新的新能源車型。總之，由傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，拖得越晚，合資車企可能面臨的銷售情況就越慘淡。
