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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨李琳
出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）
近日，AITO問界對外發(fā)布內(nèi)部信稱，為強(qiáng)化業(yè)務(wù)發(fā)展，賽力斯（601127.SH）與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。
這意味著華為深度介入了問界的售后環(huán)節(jié)。作為華為智選車模式下的代表，問界品牌自誕生以來就帶光環(huán)，并且創(chuàng)下了當(dāng)前造車新勢力中量產(chǎn)車輛最快突破10萬輛大關(guān)的記錄。不過，進(jìn)入2023年以來，問界銷量卻不斷下滑，比如主力車型問界M5，月均銷量不足3000輛，與去年下半年的月均銷量下降近半。
問界銷量下滑與其被用戶廣泛吐槽的售后服務(wù)不無關(guān)系。從內(nèi)部信內(nèi)容來看，強(qiáng)化售后服務(wù)，持續(xù)提高用戶的滿意度和品牌影響力，或是新成立的銷服聯(lián)合工作組的一個重要目標(biāo)。
聯(lián)合華為提升問界銷服能力
問界在對外發(fā)布的公開信中稱，新成立的問界銷服聯(lián)合工作組，將充分發(fā)揮華為與賽力斯各自的優(yōu)勢，促使問界繼續(xù)駛向全新的“快車道”，加快發(fā)展成為中國智能電動汽車頭部品牌。
問界此前采取的是華為智選車模式。這種模式下，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售，賽力斯則負(fù)責(zé)整車研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個生命周期用車體驗(yàn)。
此次成立銷服聯(lián)合工作組，反映出華為深度介入問界得到產(chǎn)品銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)，將以往由賽力斯為問界提供售后服務(wù)變?yōu)槿A為與賽力斯聯(lián)合為問界用戶提供售后等相關(guān)服務(wù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信中所說的“端到端閉環(huán)管理”。
出現(xiàn)這種變化的一個重要原因是2023年以來問界低迷的銷量。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年1月-5月，問界銷量為2.19萬輛，月均銷量在4400輛左右，與去年月均超8000輛的成績相比失色不少。另據(jù)賽力斯披露的數(shù)據(jù)顯示，6月份，賽力斯汽車銷量為5668輛，同比下跌25.99%。
要知道在2022年，問界的市場表現(xiàn)可謂亮眼，全年累計(jì)交付車輛超7.5萬輛，不僅成為銷量破萬用時最短的新能源汽車品牌，也在競爭激烈的新能源汽車市場牢牢站穩(wěn)了腳跟。
賽力斯汽車旗下主要產(chǎn)品包括問界M5、問界M7、賽力斯SF5等車型。由此可見，問界6月份的成績也未達(dá)到去年水平，距離月交付破萬輛呈現(xiàn)越來越遠(yuǎn)的態(tài)勢。
售后服務(wù)有待提升被認(rèn)為是影響問界銷量持續(xù)快速增長的重要因素。
有媒體報(bào)道稱，隨著銷量增長，問界在交付、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)也出現(xiàn)了諸如訂金難退、銷售承諾不兌現(xiàn)等問題，使得消費(fèi)者對賽力斯的服務(wù)滿意度不高，AITO問界內(nèi)部也曾收到客戶有關(guān)服務(wù)等方面的投訴，影響了AITO問界系列車型的銷量表現(xiàn)。
因此，問界銷服聯(lián)合工作組成立后，將全面負(fù)責(zé)問界營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。
值得注意的是，銷服聯(lián)合工作組的成立，外界聲音認(rèn)為是華為意在提升對問界的話語權(quán)。但這遭到華為方面的否認(rèn)。華為回應(yīng)媒體稱，成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”與雙方（賽力斯、華為）話語權(quán)無關(guān)，整體旨在完善問界銷售、渠道、服務(wù)方面的管理，提升問界客戶服務(wù)體驗(yàn)，完善渠道服務(wù)相關(guān)管理。
目前，新成立的銷服聯(lián)合工作組團(tuán)隊(duì)規(guī)模有多大，將從哪些方面提升問界用戶的體驗(yàn)，以及如何完善渠道服務(wù)，對于這些問題，無論賽力斯還是華為方面并未對外進(jìn)行具體闡述。
問界爆發(fā)的機(jī)會窗口或已不多
盡管一直強(qiáng)調(diào)不造車，但華為在賦能汽車行業(yè)發(fā)展過程中已經(jīng)形成了三種業(yè)務(wù)模式，分別是為車企/零部件供應(yīng)商提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件的供應(yīng)商模式，提供全棧智能汽車解決方案的華為HI模式，以及深度參與整車設(shè)計(jì)、營銷以及終端銷售的智選車模式。
華為與賽力斯的合作便屬于第三種。從二者目前的合作情況看，華為由參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)，到此次成立問界銷服聯(lián)合工作組，其介入問界汽車發(fā)展的程度顯然在不斷加深。
對于華為來說，當(dāng)前智選車合作模式下，還沒有出現(xiàn)月銷量穩(wěn)定突破萬輛的爆款產(chǎn)品，若這種情況不能得到扭轉(zhuǎn)，不僅不利于華為幫助車企造好車的形象，也難以為其手機(jī)等業(yè)務(wù)受挫情況形成新的利潤增長點(diǎn)。
賽力斯不僅是華為智選車模式的首個合作方，也是華為深度參與汽車行業(yè)的標(biāo)桿項(xiàng)目，如果問界能夠出現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，那么上述問題將迎刃而解，進(jìn)一步增強(qiáng)華為在企業(yè)行業(yè)的話語權(quán)。
為了促進(jìn)問界的發(fā)展，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東更是多次為問界的品牌活動站臺，甚至放出“問界M9將重新定義1000萬元內(nèi)最好的智能SUV”等豪言壯語，為問界發(fā)布的相關(guān)車型進(jìn)行造勢，并且在個人的微博中，內(nèi)容幾乎都與問界車型相關(guān)，足見華為對問界未來的期待。
當(dāng)前的新能源汽車賽道經(jīng)過快速發(fā)展階段，市場逐漸進(jìn)入分化階段，已經(jīng)有不少新能源車企掉隊(duì)。在這個過程中，強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)開始顯現(xiàn)。從這個角度看，留給華為與賽力斯的機(jī)會窗口正在減少。
一方面，隨著新能源汽車市場進(jìn)入分化階段，各大車企持續(xù)發(fā)力，加速推出新品搶占市場。根據(jù)鰲頭財(cái)經(jīng)的不完全統(tǒng)計(jì)，6月初至今，已有小鵬汽車（09868.HK）、蔚來汽車（09866.HK）、廣汽埃安等頭部新能源車企推出了包括G6、ET5T、昊鉑GT 在內(nèi)的多款新車。
另一方面，梳理問界的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以看到，相對于友商來說，問界產(chǎn)品或有待進(jìn)一步豐富。問界目前在售僅有問界M5、問界M7兩款車型，且二者銷量并不穩(wěn)定。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，問界M5的售價區(qū)間為25.98萬元-33.18萬元，今年1月-6月的銷量分別為2732輛、2298輛、2292輛、1609輛、3457輛和4679輛，月均銷量不足3000輛，在SUV車型銷量排行榜中排在50名之外。
售價28.98萬元起的問界M7銷售數(shù)據(jù)更為慘淡，今年上半年累計(jì)為6179，月均銷量僅為1000輛左右。
即便上述問界的兩款車型都有數(shù)個不同的版本，但目前仍沒有出現(xiàn)月銷量破萬的爆款車型，而在當(dāng)下競爭激烈的市場環(huán)境下，想要打造一款爆款產(chǎn)品的難度也在不斷加大。
但問界也在通過產(chǎn)品迭代煥新來吸引消費(fèi)者，以期扭轉(zhuǎn)當(dāng)前銷量低迷的現(xiàn)狀。
7月2日，在問界M5智駕版用戶體驗(yàn)日上，其發(fā)布了起售價為25.98萬元的問界M5標(biāo)準(zhǔn)版和智駕版，M5最大的區(qū)別在于，M5標(biāo)準(zhǔn)版取消了高級輔助駕駛和軟件配置和激光雷達(dá)，并且減少了攝像頭的數(shù)量。
此外，M5標(biāo)準(zhǔn)版還在續(xù)航、性能等方面進(jìn)行了優(yōu)化。新發(fā)布的M5標(biāo)準(zhǔn)版能否幫助問界重新走上銷量增長的軌道，為其下半年開一個好頭，并加速實(shí)現(xiàn)賽力斯規(guī)劃中2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車100萬輛的銷量目標(biāo)，仍值得長期關(guān)注。
