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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習生丨 李琳
出品丨鰲頭財經（theSankei）
作為豪華汽車品牌第一梯隊成員的奔馳，近日因持續進行大規模召回而引發廣泛關注。
鰲頭財經注意到，在國家市場監督管理總局官網4月份披露的召回信息中，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司以超28萬輛的召回規模，成為當月召回數量最多的汽車品牌。
據了解，奔馳召回的車型主要為旗下GLE系列和GLS系列進口SUV車型。二者均為奔馳當前在SUV細分領域銷售的主力車型，前者相關車型的售價69.98萬元起，后者相關車型的售價90萬元起。
在越來越多國產品牌對高端汽車市場發起強有力沖擊的當下，奔馳頻頻進行召回或反映出其需要進一步提升產品質量把控，否則也將極有可能影響其在電氣化、智能化時代繼續領跑豪華車市場戰略目標的實現。
4月召回汽車超28萬輛
當月第一
國家市場監督管理總局顯示，今年4月份，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司先后兩次發布召回計劃，合計召回車輛283896輛。
其中，4月14日召回生產日期在2011年9月30日至2019年2月15日期間的部分進口GLE SUV、ML汽車，共計211049輛；召回生產日期在2018年10月21日至2020年12月3日期間的部分進口GLE、GLS SUV汽車，共計32530輛。
4月26日，召回生產日期在2019年6月19日至2023年1月16日期間的部分進口GLE SUV和GLS SUV汽車，共計40317輛。此次召回屬于2022年11月29日發布的關于奔馳汽車召回部分GLE SUV和GLS SUV汽車召回活動的擴大召回。
奔馳對上述生產日期內的車輛進行召回的原因是，部分車輛存在后備箱密封不嚴、空調排水軟管安裝不正確，以及后門車窗玻璃裝飾條可能存在不牢固的情況等問題。
鰲頭財經注意到，在4月份進行召回的乘用車品牌中，奔馳召回規模最大，數量超第2名3萬多輛，成為當月的召回“大戶”。
天眼查資料顯示，奔馳旗下GLE系列汽車和GLS系列汽車均有多個車型在售。其中，GLE系列汽車是由奔馳旗下ML車型改款而來，主銷車型長寬高分別為4930/2010/1797mm，軸距為2995mm，官方指導售價69.98萬元—88.05萬元。
奔馳GLS系列汽車包括梅賽德斯-奔馳GLS SUV和梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV（為方便敘述，以下統稱“奔馳GLS”），是奔馳SUV產品家族中尺寸最大、內飾最豪華的，也是當前奔馳SUV車型中的旗艦級產品。今年4月初，奔馳汽車方面宣布2023款奔馳GLS多款細分SUV車型全球首發。
值得注意的是，除了今年4月份奔馳對旗下GLE系列汽車和GLS系列汽車進行大規模召回外，2022年，上述兩個系列汽車也發生了大規模的召回。
多家媒體報道顯示，2022年3月和8月，奔馳對包括GLE、GLS在內的多個車型進行了召回。
比如自2022年8月15日起召回2018年10月28日至2021年11月8日期間的部分進口GLE SUV和GLS SUV汽車，共計1.12萬輛，原因是召回范圍內部分車輛的蓄電池接地線接地固定螺栓可能未被正確固定，造成固定區域電阻增加，“不能排除起火風險，存在安全隱患”。
全力擁抱電動化成績待考
不斷進行大規模的召回的同時，奔馳在我國新能源汽車市場快速發展的背景下，做出了加速擁抱電動化、智能化浪潮的抉擇。
在剛過去不久的2023上海車展上，奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車全品牌27款車型參展。眾多參展車型中，近一半是新能源車型。
其中，最引人注意的車型是全新EQE純電SUV和全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV，前者在上海車展上完成了中國首秀，并針對中國消費者的需求，增加了包括后排電動調節前排乘客座椅、舒適型后排頭枕在內的10項專屬配置，以提升豪華舒適性，雙電機及全輪驅動的配置，讓百公里加速低至5.1秒。后者則是梅賽德斯-邁巴赫首款量產純電SUV，CLTC續航達600公里。
在奔馳看來，邁巴赫EQS純電SUV車型上海車展進行全球首秀，充分彰顯了其深耕中國新能源汽車市場的決心。
面對汽車行業電動化、智能化的發展趨勢，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松給奔馳汽車定下了“在奔馳中，超越奔馳”的目標。換句話說，就是在電氣化、智能化時代，奔馳依然要領跑豪華汽車市場。
從目前的市場競爭態勢看，奔馳在中國市場面臨的挑戰對比此前傳統燃油車時代，僅需要超過寶馬、奧迪同陣營競爭對手不同，現在還要面臨國產汽車品牌崛起帶來的壓力。
當前，借助新能源汽車發展的紅利，沖擊高端汽車市場已經成為國產汽車品牌的共識，比亞迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK）以及蔚來汽車、理想汽車（02015.HK）等自主品牌紛紛推出相應的產品，布局高端汽車市場。
對于奔馳來說，盡管近年來憑借“油改電”等方式迅速完成了在新能源汽車市場的產品布局，國內銷售的新能源車型已有十款左右，但消費者對其電動化產品“油改電”的產品印象短時期仍難以扭轉。
根據奔馳汽車發布的財報，2022年，包括smart品牌在內的電動車型銷量共計14.9萬輛，同比增長67%。但對于電動車型在中國市場的銷售情況，奔馳并未披露。不過從去年奔馳EQ車型大規模降價可以管中窺豹。
2022年11月，奔馳宣布下調部分EQ車型的廠商建議零售價，最大降價幅度近23萬元。具體來看：降幅最大的為奔馳EQS系列，為22.97萬元；奔馳AMG EQS 53車型次之，降幅高達19.86萬元；奔馳EQE 350車型降價幅度最小，為5.07萬元。
對于此次大手筆下調電動車型價格的原因，奔馳方面解釋稱，主要是其不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求，在發展中汲取寶貴經驗，以靈活調整市場運營策略來匹配不斷變化的市場需求。
顯然，面對我國蓬勃發展的新能源汽車市場，奔馳未能取得像過去在同級別燃油車領域那樣靚麗的成績。個中原因固然有新能源汽車市場在高端汽車滲透率低的緣故，但很難說與奔馳新能源車型產品力待提升沒有關系。
以2022年10月份為例，乘聯會數據顯示，奔馳EQE、EQA、EQB、EQC四款純電動車當月國內銷量合計不足千輛，大大低于同時期寶馬旗下單一車型寶馬i3的銷量。
冰冷的銷售數據，讓奔馳汽車加速在中國市場推出新能源車型。
據悉，2023年，奔馳汽車將在中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型汽車，與此前推出的新能源汽車產品一起形成覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華等新能源汽車賽道各個細分市場的產品矩陣。
此外，奔馳還通過加大本土研發投入，強化與本土人才、本土供應鏈等方面的合作，更好地參與中國汽車行業發展，“讓奔馳的汽車產品，在中國更懂中國”。
那么，憑借在產品、研發，以及人才和供應鏈方面的合作，奔馳能否如愿實現持續領跑豪華汽車市場，或許只有時間能給出答案。
