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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見(jiàn)習(xí)生丨 李琳
出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）
雪鐵龍C6綜合補(bǔ)貼最高達(dá)到了9萬(wàn)元，讓其背后的“法系獨(dú)苗”神龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“神龍汽車”）話題度飆升。
1992年，神龍汽車由中國(guó)東風(fēng)汽車公司與法國(guó)雪鐵龍公司合資成立，如今已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)走過(guò)了30年的光陰。東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)富康，都是其旗下品牌。
神龍汽車也曾一度因“老三樣”之一的富康轎車登上神壇，2015年，神龍汽車全年銷量更是達(dá)到了71萬(wàn)輛。但邁向“而立之年”，神龍汽車的現(xiàn)狀卻并不盡如人意，2020年，年銷量更是跌到了5萬(wàn)輛。
不過(guò)，神龍汽車正在試圖扭轉(zhuǎn)這一局面。最近兩年，其銷量增長(zhǎng)算是回歸了正軌，呈現(xiàn)出了穩(wěn)步提升的態(tài)勢(shì)。
時(shí)間來(lái)到2023年，神龍汽車更是提出了全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品計(jì)劃，并且正式發(fā)布了客戶品牌“知音”。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)到客戶服務(wù)，神龍汽車大刀闊斧，而近日，東風(fēng)標(biāo)致408X也正式亮相，引發(fā)外界思考，神龍汽車是否能夠?qū)せ厥サ哪切┠辏?/p>
從巔峰到谷底
度過(guò)而立之年的神龍汽車，也曾游走在“生死邊緣”。
“神龍前幾年經(jīng)歷了很多，從2016—2020年，我們的口碑，我們的售后服務(wù)，很多都出現(xiàn)了問(wèn)題。”神龍汽車總經(jīng)理陳彬曾公開(kāi)表示。
正如他所說(shuō)，過(guò)去幾年，神龍汽車過(guò)得不容易。從銷量上看，2016年至2019年，神龍汽車銷量分別為60.02萬(wàn)輛、37.8萬(wàn)輛、25.34萬(wàn)輛和11.7萬(wàn)輛，分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%。
2020年，更是進(jìn)一步下滑55.74%至5.03萬(wàn)輛，徹底跌入谷底。用陳彬的話就是，“神龍汽車在2020年已經(jīng)住進(jìn)了‘ICU’”。
實(shí)際上，對(duì)于神龍汽車的境遇，業(yè)內(nèi)更多的看法是，中方和法方的合作，并沒(méi)有擰成一股繩，最終在產(chǎn)品、品牌、營(yíng)銷等多方面出現(xiàn)了問(wèn)題。例如，有觀點(diǎn)認(rèn)為神龍汽車在國(guó)內(nèi)SUV車型火熱時(shí)，并未及時(shí)引入相關(guān)車型，造成了銷量下滑。
以上問(wèn)題，或許能夠得出結(jié)論：彼時(shí)的神龍汽車對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的觀察并不夠細(xì)致。
銷量下滑帶來(lái)的影響是有連鎖性的，最終導(dǎo)致了神龍汽車的產(chǎn)能閑置。
進(jìn)入中國(guó)前20年的輝煌，讓神龍汽車信心大增，其開(kāi)始大舉擴(kuò)大產(chǎn)能，先后在武漢和成都建成四座工廠，號(hào)稱“百萬(wàn)產(chǎn)能”。但隨著銷量下滑，產(chǎn)能也最終出現(xiàn)了閑置。2019年，超過(guò)80%的銷量被放空。隨后，關(guān)廠、合并的消息也頻頻傳出。
每一個(gè)企業(yè)業(yè)績(jī)下滑時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)班子都會(huì)隨之調(diào)整，這已經(jīng)形成了規(guī)律，而這樣的規(guī)律在神龍汽車身上同樣適用。
有媒體報(bào)道稱，2016年——2020年的四年時(shí)間里，神龍汽車就有9次高管變更記錄，涉及董事長(zhǎng)、副董事長(zhǎng)、董事、總經(jīng)理等各個(gè)職務(wù)。而2020年至今，仍存在多次的主要人員變更情形。
但事實(shí)上，頻繁的人員變更，或許給公司戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行，帶來(lái)了不穩(wěn)定因素。
全面轉(zhuǎn)型 追趕新能源
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車的需求越來(lái)越大。此前，自主品牌比亞迪宣布全面轉(zhuǎn)型新能源汽車，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
但合資車企，仍沒(méi)有某個(gè)品牌敢于宣布放棄燃油車市場(chǎng)——直到神龍汽車站了出來(lái)。
在前不久的神龍汽車文化節(jié)上，該公司宣布將全面啟動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，且從2024年起將不再推出全新的燃油車車型。這則消息猶如在合資品牌當(dāng)中扔出了一顆重磅炸彈。
要知道，在此前神龍汽車在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。早在2019年5月初，神龍汽車就已獲得新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入與PHEV車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，但目前神龍汽車也沒(méi)有一款具備競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)產(chǎn)品。
神龍汽車對(duì)于旗下東風(fēng)富康ES500、東風(fēng)富康ES600、e愛(ài)麗舍、東風(fēng)標(biāo)致e2008等新能源車型的銷量也一直“秘而不宣”。
這并不是神龍汽車獨(dú)面的問(wèn)題，而是合資車企共同面對(duì)的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，自主品牌新能源車滲透率49.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。
一個(gè)眾所周知的大背景是，近年來(lái)，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)一直在持續(xù)萎縮，存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而新能源汽車市場(chǎng)則不斷擴(kuò)容。在這種情況下，發(fā)展新能源車型是必要選擇。
但全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，到底是無(wú)奈之舉還是有更深層次的考量，則令人猜想。
但從其轉(zhuǎn)型動(dòng)作來(lái)看，神龍汽車是走在合資陣營(yíng)前列的。兵貴神速，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍未全面轉(zhuǎn)型之時(shí)，能否搶占先機(jī)，就看神龍汽車動(dòng)作效率了。
不過(guò)，結(jié)合該戰(zhàn)略再看神龍汽車近期在降價(jià)潮中的亮眼表現(xiàn)，或許“清庫(kù)存”“甩包袱”之意更為明顯。
而對(duì)于具體如何轉(zhuǎn)型，據(jù)陳彬介紹，神龍汽車推出集股東雙方平臺(tái)技術(shù)之大成的全新電動(dòng)化平臺(tái)——eHMIA高性能模塊化智能電動(dòng)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)之上，神龍汽車將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。“明年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動(dòng)SUV將面世；未來(lái)五年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。”
另外，作為“法系”獨(dú)苗，神龍汽車的大股東也對(duì)其表示支持。
Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官、神龍汽車有限公司副董事長(zhǎng)奧立維表示，“面對(duì)日新月異、快速變化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，股東雙方將在商品規(guī)劃、技術(shù)導(dǎo)入、品牌發(fā)展、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面給予更大的支持，并堅(jiān)定不移支持品牌在中國(guó)市場(chǎng)的煥新向上。”
另一方面，盡管不再推出新的燃油車型，但神龍汽車也在對(duì)現(xiàn)有車型也將持續(xù)進(jìn)行更新?lián)Q代。
就如近日其推出的東風(fēng)標(biāo)致408X，被視為標(biāo)致品牌提升在中國(guó)市場(chǎng)銷量的關(guān)鍵一步。東風(fēng)標(biāo)致公布新車預(yù)售價(jià)格區(qū)間為14.57萬(wàn)-17.97萬(wàn)元，于今年4月上海車展期間正式上市。
從價(jià)格上看，408X在合資品牌當(dāng)中算得上有誠(chéng)意，但在燃油車整體價(jià)格下探的大環(huán)境當(dāng)中，同時(shí)面臨著自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)。
在這個(gè)價(jià)格帶中，有著速騰、朗逸、思域、軒逸等“釘子戶”，408X能否扛起神龍汽車振興的大旗，仍要待時(shí)間觀察。
值得注意的是，時(shí)間進(jìn)入2023年不久，神龍汽車就頻繁地受到關(guān)注，降價(jià)、新車、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型等等輪番上演，神龍汽車賺足了眼球。
而不論如何，上述一系列動(dòng)作，也在側(cè)面證明了神龍汽車的活力。
據(jù)了解，2023年，神龍汽車定下了“銷量必達(dá)15.5萬(wàn)輛”的全新目標(biāo)，能否如愿達(dá)成，還有待時(shí)間給出答案。
