12萬買寶馬？營銷噱頭多于讓利，難助力寶馬電動化轉型

　　記者丨寧曉敏 見習生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　隨著眾多汽車企業參與助推購車補貼浪潮愈發洶涌的時候，身為高端汽車品牌代表的寶馬，也難以獨坐旁觀，變相加入這場車企之間的“價格戰”中。

　　近日，“12萬元寶馬1系”“12萬元至18萬元購買寶馬i3車型”的消息在汽車消費市場引發大量關注。鰲頭財經從汽車之家網站以及部分寶馬線下4S店了解到，20萬以內購買寶馬車型的市場傳聞并非空穴來風。

　　其中一家寶馬4S店相關工作人員表示，寶馬1系作為寶馬汽車入門級車型，當前銷售價格較20.89萬元起的官方指導價有大幅度的優惠。但這只是裸車價格，想要提車，還需要滿足一系列條件，比如需在4S店購買裝飾、保險等，總價較市場傳出12萬元購買的價格高不少。

　　12萬買寶馬？

　　事情沒那么簡單

　　在汽車之家、懂車帝等汽車行業垂直網站上，鰲頭財經注意到，寶馬1系銷售價格出現較大幅度的優惠，經銷商給出的報價大都在12萬元至13萬元之間，最低已低至12.35萬元。經銷商對于寶馬1系的報價，較該車的官方指導價下降幅度最大超8萬元。

　　據寶馬汽車官網信息顯示，寶馬1系是寶馬汽車入門級車型，定位為運動轎車車型，車身長寬高分別4462毫米、1803毫米和1446毫米。動力系統方面，搭配B系列渦輪增壓發動機，7速雙離合變速箱，輸出功率136馬力，還配有包括車道偏離警告系統、接近控制人與行人警告系統在內的駕駛輔助系統。

　　當前，寶馬1系共分為120i M運動版、120i M曜夜版、120i M曜熠版和125i M曜夜版四個版本，售價區間為20.89萬元-24.99萬元。

　　盡管經銷商對外放出寶馬1系大幅度優惠的信息，但消費者想要以這個價格購買并不容易。

　　鰲頭財經記者以消費者的身份致電多家北京寶馬線下4S店，得到的回復是，12萬多元的價格僅為寶馬1系車型裸車價，若購買還需滿足種種條件。

　　“12多萬元是裸車價，還有條件的限制，比如得（在4S店）買裝飾、上北京牌、有北京牌照等。”北京大興一家寶馬4S店工作人員表示，只有滿足上述條件才能購買，總價較12萬元高出不少，以寶馬1系M運動版為例，該車型總落地價在16萬元左右，即使能再便宜，也只能“便宜幾千塊錢”。

　　位于北京朝陽區的另一家寶馬4S店工作人員也表達了類似的說法。他表示，寶馬1系車型裸車價在14萬元左右，落地價16萬多元，消費者不僅需要在4S店里購買裝飾、保險、保養，選擇分期付款，還需要滿足置換等多個條件才能購買。

　　還有寶馬銷售人員坦言，降價更多是噱頭。

　　比如寶馬1系車型，走的是寶馬入門級車型路線，優惠力度一直很大，“去年就賣這個價格，不是因為最近眾多車企進行購車補貼的變相降價才有的”。甚至還有一些熱銷車型，比如寶馬X5，不僅不降價，還需要加價才能提車。

　　事實上，不止寶馬1系，寶馬i3相關車型也傳出大幅度降價優惠的信息。

　　據中新經緯報道，網傳消息稱，寶馬i3車型在四川、貴州、湖南等地開啟了補貼優惠，優惠后的售價為12萬元至18萬元，需要全款購買。

　　對此，寶馬中國公關部工作人員回應稱，相關優惠價格是經銷商制定的，需要跟經銷商核實，“寶馬的市場指導價沒有變化”。

　　電動化轉型仍存諸多挑戰

　　對于寶馬汽車來說，相較于經銷商的大幅降價行為，其更為關心或是全力以赴實現電動化轉型。

　　根據寶馬汽車集團此前披露的2022年業績報告顯示，2022年寶馬汽車全球銷量近240萬輛。其中，純電動車型表現強勁，全年銷量為21.57萬輛，同比增長107.7%，成為寶馬汽車新的增長點。

　　寶馬汽車集團預計，2023年，純電動車仍將是銷量增長的主要來源之一，在集團的總銷量占比提升至15%。另外，按照寶馬的規劃，在2030年之前，寶馬純電動車型銷售量將占據其全球年度銷售量的比重達到50%以上，累計超過1000萬輛。中國市場亦是寶馬汽車集團重點發力的市場之一。

　　為此，寶馬汽車在加大研發、生產方面投入的同時，也加快了新款產品的推出步伐。據了解，在新車型方面，寶馬將發布純電動BMW i5、創新純電動BMW iX2，以及創新純電動BMW i5旅行車。加上現有純電動車型，以實現寶馬純電產品對主要細分市場的全覆蓋。

　　不過，當前中國汽車市場電動化、智能化發展迅速，領跑全球汽車市場新能源轉型升級的革命，也涌現出眾多在電動化方面領跑的自主汽車品牌。在此背景下，寶馬全力以赴推動以電動化為核心的轉型，不僅要應對來自外部市場日趨激烈的競爭，還要面臨來自品牌、產品等方面的內部挑戰。

　　在市場競爭方面，隨著我國新能源市場的發展，越來越多自主汽車品牌發力寶馬所在的高端汽車市場，搶占包括寶馬在內的高端汽車市場份額。

　　比如，比亞迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK）等，紛紛推出高端汽車產品，占位新能源高端市場。此外，還有以“蔚小理”為代表的造車新勢力，也在持續加碼發力高端市場。

　　在品牌、產品方面，今年2月份進行的電動車型大規模召回也對寶馬電動化轉型產生了一定的影響。

　　根據國家市場監督管理總局網站披露的信息，2月24日，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，涉及2020年至2023年1月期間生產的iX3、i3、i4等多款車型，召回總量超9.3萬輛。

　　根據多家媒體報道，2021年，寶馬汽車集團在華新能源車型銷量超4.8萬輛，同比增長69.6%；2022年全年，寶馬純電車型銷量為4.19萬輛。

　　按照這一數據計算，即便將寶馬的新能源車全部視為純電動車，2020年至2022年，寶馬純電動車在中國市場三年累計銷量也不足12萬輛。

　　換句話說，從召回數量上來看，寶馬幾乎全部召回了近三年生產的純電車型，這或對寶馬電動車的產品力帶來一定的負面影響，進而影響市場對于寶馬電動車品牌的認知。

　　也不難看出，在中國市場，寶馬想要延續其在燃油車領域的優勢，憑借多款電動車型享受中國新能源汽車快速發展的市場紅利，顯然不再是一件容易的事。