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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習生丨 李琳
出品丨鰲頭財經（theSankei）
近日，奧迪集團（以下簡稱“奧迪”）公布了最新一個財年的業績報告。
財報顯示，2022年，奧迪實現銷售收入618億歐元，營業利潤76億歐元，收入和利潤同比均實現大幅增長。
在財報中，中國市場被奧迪特意提到，凸顯了中國市場在奧迪全球市場中的重要性。尤其是在奧迪大力推進以電動化為核心的戰略背景下，中國新能源汽車市場的蓬勃發展，成為奧迪實現電動化轉型的最佳“練兵場”。
2022年初，奧迪發布了“進取2030”戰略，在電動化、自動駕駛和數字化等方面持續加碼，隨后推出了包括奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron在內的多款純電車型。
不過從市場表現來看，奧迪電動車型聲勢大于銷量，其燃油車領域的優勢未能延續到新能源電動化賽道中。
與此同時，比亞迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK），還有蔚來汽車、理想汽車（02015.HK）等眾多國產汽車品牌紛紛瞄準奧迪所在高端汽車市場進行發力。
從這個角度看，奧迪想要像過去那樣，搭乘中國新能源市場快速發展的列車在中國市場攻城略地，并非一件容易的事，面臨從品牌影響力到產品力等多方面的挑戰。
中國市場重要
但已經失去“領頭羊”位置
根據奧迪披露的2022年財報，報告期內，奧迪旗下奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪品牌共計交付車輛163.86萬輛，其中奧迪品牌交付量為161.42萬輛；實現銷售收入618億歐元，同比增長16.4%；營業利潤76億歐元，同比增長約40%；凈現金流達到48億歐元，是公司歷史上第二高位。
中國市場的表現被奧迪著重強調。
財報數據顯示，2022年，奧迪在中國市場共銷售車輛63.6萬輛，占其總銷量的比重超過三分之一；實現財務收益為11.53億歐元，稅后收入為71.16歐元，相比2021財年的56.49億歐元有著大幅度的增長。
天眼查APP顯示，奧迪在中國市場主要是奧迪（中國））企業管理有限公司（以下簡稱“奧迪中國”），以及和中國一汽集團、上汽集團成立的兩家合資公司，在售車型有A3至A8系列，Q2至Q8系列，及純電車型e-tron系列等。
自1988年，奧迪與中國一汽達成合作，進入中國市場，奧迪汽車便以極快的速度擴張，并長期領跑中國高端汽車市場，成為豪華車的代名詞。
2007年，奧迪成為首個在華年銷量達到10萬輛的高端汽車品牌。此后三年，奧迪在中國的銷量更是突飛猛進，成為首個累計在華銷量達到百萬級別銷量的高端汽車品牌，勢頭蓋過同為高端汽車品牌陣營的寶馬、奔馳。
2014年，奧迪在中國銷量超57萬輛，無論是市場份額，還是銷量增速都遠超同類品牌，并成為BBA（寶馬、奔馳、奧迪）中率先邁入年銷量突破50萬輛的高端汽車品牌。由此可見奧迪在中國市場受歡迎的程度。
不過，2015年以后，奧迪在中國市場銷售增速出現了放緩的跡象。
數據顯示，2015年全年奧迪在華銷量為57.09萬輛，到了2017年，銷售仍未突破60萬輛，為59.79萬輛。同期，寶馬、奔馳在中國市場的銷售快速增長，其中，奔馳的銷量增長尤為迅速，并成功在2017年超過奧迪，以61.10萬輛的成績獲得BBA銷量冠軍。
到了2022年，雖然由于供應鏈、芯片等問題導致BBA中國市場銷量均出現不同幅度的下滑，但是奧迪9.3%的同比下滑幅度是三家汽車品牌之中最大的，且被寶馬、奔馳拉開10萬輛的差距。
為了進一步鞏固中國市場，并重回中國高端汽車領頭羊的位置，奧迪針對中國市場發布了“進取2030”戰略，推動其產品在中國的創新發展，以期重回中高端汽車市場第一的目標。
對于2023年的中國市場表現，奧迪預計將略高于2022年，尤其低價入門級SUV車型，市場保持著較高的需求。
奧迪CEO杜斯曼對外公開表示，中國市場擁有非常大的潛力，現在、未來都將是奧迪最重要的市場之一，“奧迪有信心通過電動化車型，取得與燃油車時代同等的成功”。
多維度加碼電動化
效果待檢驗
根據奧迪中國官方發布的“面向未來生產計劃”，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，2033年逐步停止內燃機車型的生產。
杜斯曼亦表示，2023年是行動之年，也是轉型的關鍵之年。
為此，奧迪圍繞電動化緊鑼密鼓落地了一系列措施，擺出“死磕”電動化的架勢。
在生產端，2022年6月，奧迪位于吉林省長春市的生產基地舉行開工儀式。這是奧迪將PPE平臺引入中國，打造的首個專門生產純電動車型的生產基地。該基地計劃于2024年投產，首批投產的車型是奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列，共計三款車型。
屆時，奧迪A6e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型或將實現本土化生產。
在人事方面，今年3月初，奧迪中國宣布曾慧芳出任奧迪中國市場營銷及銷售執行副總裁，將攜手奧迪兩大合資伙伴，共同推動奧迪在華業務發展。
據了解，曾慧芳曾在大眾汽車集團擔任大眾汽車乘用車國際銷售執行總監，對于中國市場非常熟悉。
在奧迪中國總裁溫澤岳看來，曾慧芳在中國及全球市場擁有豐富的銷售和市場營銷經驗，這對公司加速電動化轉型，能夠起到至關重要的作用。
此外，在產品端奧迪還調整了產品命名方式，新一代奧迪A4和A6的燃油版將更名為奧迪A5和奧迪A7。
根據奧迪最新的命名方式，未來偶數編號的奧迪新車將與e-tron”英文標識相結合，代表純電動轎車，比如上述提到的奧迪A6e-tron和奧迪Q6 e-tron。
種種措施的落地背后是奧迪電動車型一般的市場表現。
當前，奧迪在國內市場銷售的電動車型主要有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等，但這些產品的銷量并不出色。數據顯示，2022年全年，奧迪在中國市場的電動車交付量增幅不足10%，相較其電動車型44.3%的全球銷量增速遜色不少。
以奧迪Q5 e-tron為例，太平洋汽車網顯示，該款車的官方指導價為37.65萬元-47.95萬元，2022年全年銷量為1629輛，月均銷量不足200輛，遠不及ID.6等同類車型。在德系車中，月銷量排名第68，年銷量排名第70。另據汽車流通協會數據顯示，2023年1月，奧迪Q5 e-tron單月零售銷量為70輛。
奧迪Q5 e-tron的銷量不僅趕不上奧迪同級別燃油車的銷量，也與中國市場上主流的自主高端新能源車相差甚遠。
原因或在于奧迪電動車型在本土化方面還有待加強。
溫澤岳曾坦言道，奧迪面向中國市場推出的兩款車型Q5 e-tron 和Q4 e-tron 可以很好地滿足歐洲市場的需求，但中國市場對電動車的需求跟歐洲不同，“在其他地區非常成功的車型，在中國可能就差強人意”。
基于此，上述奧迪基于PPE平臺打造的長春生產基地被寄予厚望。
“明年底，長春的PPE工廠將正式投產，期待本土生產的純電動奧迪A6e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型能夠滿足中國客戶的需求。”溫澤岳表示，奧迪PPE車型將進一步提升奧迪在中國電動車市場的地位。
然而，當前的高端汽車市場，不僅有眾多國產汽車品牌紛紛借助新能源汽車市場快速發展的紅利加速爭奪高端汽車市場份額，還有同陣營的寶馬、奔馳等品牌持續在電動化方面發力。
因此，奧迪圍繞電動化發展策略采取的一系列措施能否奏效，繼而幫助其實現和鞏固在高端汽車市場的地位，還有待市場進一步驗證。
