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3047798688@qq.com極目新聞消息，11月5日，廣東潮州一男子所駕駛的特斯拉突然失控，急速狂奔2公里多后，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的慘劇。司機(jī)家人稱，司機(jī)中途曾猛踩剎車，但毫無作用。
13日，特斯拉官方回復(fù)稱，上述車輛全程沒有踩下剎車的動(dòng)作，而電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%，這與司機(jī)家屬的說法大相徑庭。
司機(jī)當(dāng)時(shí)究竟有沒有踩剎車？事故車輛由誰來鑒定？特斯拉車失控與燃油車失控有何區(qū)別？傷亡者家屬該如何維權(quán)？這些成了網(wǎng)友關(guān)注的幾大焦點(diǎn)。
焦點(diǎn)一：司機(jī)究竟有沒有踩剎車？
司機(jī)究竟有沒有踩剎車，成為此次事故中最令網(wǎng)友關(guān)注的問題。
11月13日上午，涉事司機(jī)的兒子詹先生在接受極目新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，11月5日早上6時(shí)許，他父親駕駛特斯拉Model Y車輛，到達(dá)自家經(jīng)營(yíng)的水泥店門口準(zhǔn)備靠邊停車。父親欲剎車時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬，踩不下去，無法停車，按下P檔車也沒有反應(yīng)。他只好開車?yán)^續(xù)往前行駛，向左打方向駛上水泥路，隨后車輛突然加速，中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。車輛快速行駛了約1.2公里后，避讓不及撞到一輛摩托車和一輛自行車，并且在左前輪已爆胎的情況下，仍繼續(xù)高速行駛了約1.4公里。在此過程中，車輛撞到一輛三輪摩托車后又撞上一名騎自行車的高中女生，最后撞上一個(gè)商鋪門口的大貨車和面包車后才停下來，加上司機(jī)在內(nèi)，一共造成2死3傷。
13日中午，特斯拉方面向極目新聞?dòng)浾叱鼍吡艘环葑钚禄貜?fù)。回復(fù)稱，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中，剎車燈長(zhǎng)時(shí)間沒有點(diǎn)亮。回復(fù)還稱，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；車輛全程沒有踩下剎車的動(dòng)作；在行駛期間，駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
多名特斯拉Model Y車主告訴極目新聞?dòng)浾?，該款車在剎車時(shí)會(huì)有高位燈亮起，而車輛在高速行駛的情況下急剎車，后燈會(huì)快速閃爍提示后車。
“行駛中如果長(zhǎng)按P擋，可以緊急減速，但短按沒用。”上述多名車主表示。
對(duì)于車企與車主方面相互矛盾的說法，知名汽車博主常巖認(rèn)為，車企方面提供虛假數(shù)據(jù)的成本無疑更高，因?yàn)樵谄髽I(yè)公信力的要求下，如果出現(xiàn)虛假情況，后續(xù)對(duì)品牌聲譽(yù)影響很大。從法律風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)來看，車企方提供虛假數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)更大。
“但這個(gè)事故確實(shí)有一些比較蹊蹺的地方，事故車輛本來處于正常靠邊的低速狀態(tài)，與之前報(bào)道的多起特斯拉事故有本質(zhì)的區(qū)別。在這種低速環(huán)境下，駕駛員出現(xiàn)誤操作的可能性比較小。”常巖說。
涉事司機(jī)的兒子詹先生也表示，對(duì)于特斯拉的上述回應(yīng)，他表示暫無法進(jìn)行評(píng)論，只能等待交警的鑒定結(jié)果。
焦點(diǎn)二：事故車輛怎么進(jìn)行鑒定？
在接受極目新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)，詹先生曾表示，事發(fā)后，當(dāng)?shù)亟痪槿胝{(diào)查，他們當(dāng)天就向特斯拉廠家反映了情況。交警經(jīng)過檢測(cè)排除了他父親酒駕毒駕的可能，表示要對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，目前鑒定結(jié)果尚未出來。
特斯拉官方也表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會(huì)積極提供必要的協(xié)助。
類似事故，究竟是怎么樣的一個(gè)鑒定程序？
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)此前報(bào)道，目前國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心及其分支機(jī)構(gòu)、交通公安交通部門的事故鑒定中心，以及中機(jī)車輛司法鑒定中心等檢測(cè)中心，都是可進(jìn)行事故車輛鑒定的官方機(jī)構(gòu)。但由于在第三方鑒定資質(zhì)的認(rèn)證上，還沒有就自動(dòng)駕駛車輛的事故鑒定設(shè)置單獨(dú)的資質(zhì)門檻，因此目前具有鑒定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)所擁有的鑒定能力，都主要針對(duì)燃油車。
曾有相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人向記者表示，對(duì)事故車輛的技術(shù)鑒定只有具有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)才能做，而這種資質(zhì)由交通和公安部門授權(quán)。但該負(fù)責(zé)人表示，這種事故車鑒定很少接受個(gè)人的委托。
“需要通過官方的機(jī)構(gòu)委托，包括當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢總局、市場(chǎng)總局，或者通過當(dāng)?shù)亟还懿块T來進(jìn)行委托鑒定。同時(shí)需要將事故認(rèn)定書、現(xiàn)場(chǎng)情況等前期資料全部交給鑒定部門。”上述負(fù)責(zé)人表示。
上海一家檢測(cè)中心也表示，其只接受警方的委托，不接受個(gè)人的委托。
據(jù)報(bào)道，如特斯拉與車主需進(jìn)行第三方鑒定，則需通過當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)管總局或者法院指派、交警隊(duì)給機(jī)構(gòu)發(fā)委托書等“公對(duì)公”的方式進(jìn)行。其中，針對(duì)訴訟指派類司法鑒定，車主需要在申請(qǐng)立案后寫司法鑒定申請(qǐng)書并提交法庭，隨后等待法官通知選擇司法鑒定機(jī)構(gòu)，隨后收取鑒定結(jié)果。
焦點(diǎn)三：電車與燃油車失控有何區(qū)別？
特斯拉這種智能電動(dòng)車失控與燃油車失控究竟有何區(qū)別，這也是網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
一名汽車行業(yè)資深專家向極目新聞?dòng)浾呓榻B，車輛失控的原因有很多，駕駛員操作失誤、機(jī)械故障、傳感器或控制器故障，都可能造成失控。
“潮州這起特斯拉事故，車主方面稱制動(dòng)踏板很硬，意思應(yīng)該是踩不下制動(dòng)，而特斯拉表示駕駛員全程沒有剎車動(dòng)作，油門信號(hào)為100。雙方表達(dá)的意思相互矛盾，無法判斷誰說的是真實(shí)情況，還需要等待最終的調(diào)查結(jié)果。”上述專家告訴極目新聞?dòng)浾撸壳半妱?dòng)車油門、制動(dòng)信號(hào)都可以實(shí)時(shí)記錄，后臺(tái)信息中心都可回放事故之前車輛狀態(tài)，如果數(shù)據(jù)沒有篡改，車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)能夠反映真實(shí)情況。
“另外，現(xiàn)在車輛智能控制設(shè)計(jì)，從安全行駛角度考慮，高速行駛中按下P檔也無效，不能讓車停下來。緊急情況下的處理策略，應(yīng)該是手動(dòng)啟動(dòng)電子剎車（駐車）或配合手剎逐漸減速。”上述專家說。
在常巖看來，傳統(tǒng)的燃油車和特斯拉如果發(fā)生失控，本質(zhì)上沒有區(qū)別。但在事故處置中，有三點(diǎn)原則非常重要。
一是保持冷靜，在遇到車輛失控時(shí)不要過于慌張。上述事故中，車輛行駛到了一段比較空曠的公路，在這種情況下，與其不停地踏下某一個(gè)踏板，不如把腳松開，一個(gè)踏板都不踩，嘗試在這種情況下車輛能否自然減速。
二是如果什么都不操作的話，車輛依然非?？焖俚厍斑M(jìn)，那么失控已經(jīng)成立。如果駕駛員能夠盡早選擇在無人路段通過摩擦墻體等方式把車速降下來，也許不會(huì)導(dǎo)致如此慘痛的人員傷亡。
三是如果車輛失控是在高速公路上，在條件可以的情況下，應(yīng)盡快報(bào)警，和有關(guān)部門取得聯(lián)系，得到更多的支持。
焦點(diǎn)四：傷亡者家屬如何維權(quán)？
“我覺得僅以特斯拉為例，類似的事故已經(jīng)爭(zhēng)議過很多次，而且每次的場(chǎng)景都似曾相識(shí)，車主和車企各執(zhí)一詞，大家也沒有得到一個(gè)滿意的答復(fù)。”常巖認(rèn)為，要化解網(wǎng)絡(luò)上的爭(zhēng)議，有幾點(diǎn)工作值得去做。
“首先應(yīng)建立及時(shí)的信息披露機(jī)制。有時(shí)候，很多事故的視頻已經(jīng)在網(wǎng)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但車企很晚才公布情況。出現(xiàn)這種重大事故，如果第一時(shí)間由車企或者相關(guān)部門給予一個(gè)官方公告，可能會(huì)減少一些爭(zhēng)議。”常巖說。
在常巖看來，隨著智能化電動(dòng)汽車的銷售比例越來越大，也出現(xiàn)了很多人對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)、電控油門的不信任。
“有一些網(wǎng)友給出了自己的建議，比如說，有沒有可能在腳部裝一個(gè)攝像頭？或者行車記錄儀能否在車內(nèi)記錄駕駛員是在踩油門還是在踩剎車？”常巖認(rèn)為，這種實(shí)時(shí)記錄的功能可以由有關(guān)部門要求，并將其作為一個(gè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，在智能電動(dòng)車上普及，這或許也能極大地降低大家對(duì)車輛失控事件的爭(zhēng)議。
而關(guān)于家屬后續(xù)維權(quán)問題，也是網(wǎng)友關(guān)心的焦點(diǎn)之一。
湖北好律律師事務(wù)所陳亮律師認(rèn)為，處理交通事故首先要對(duì)事故發(fā)生之前的狀況做一些鑒定，如駕駛員是否有酒駕醉駕、車輛的車況如何等，做這些鑒定主要是為了確定交通事故發(fā)生的原因。
“具體到本案，如果最終鑒定調(diào)查證實(shí)車輛本身沒問題，是駕駛員的原因?qū)е碌氖鹿剩捎谠斐闪藘伤廊齻膰?yán)重后果，如果駕駛員負(fù)同等以上的責(zé)任，那他就構(gòu)成了交通肇事罪，要負(fù)刑事責(zé)任。”陳亮稱，如果是因?yàn)檐嚊r的原因，如無法控制或無法停止導(dǎo)致的事故，那就不屬于人為的原因，那就至少免除了他的刑事責(zé)任。
對(duì)于結(jié)果的承擔(dān)，從民事責(zé)任角度來講，傷者或亡者應(yīng)該得到相應(yīng)的賠償，如果是駕駛員的責(zé)任，那就應(yīng)由駕駛員或保險(xiǎn)公司來承擔(dān)賠償責(zé)任。如果是特斯拉車輛原因?qū)е率鹿?，那生產(chǎn)廠家應(yīng)承擔(dān)全部民事賠償責(zé)任，甚至涉及到刑事責(zé)任。如果確認(rèn)車輛存在質(zhì)量問題，還可能涉及到后期的召回問題。
